解决方案峰会：现在如何脱碳

更多关于为什么要少了。

我被邀请参加Theolules Tantonto峰会，该小组试图落实保罗霍肯的书籍专家上市的想法撤军．（整天的时间在很高的上面Partthink的Patricia绘图。）他们只给了我十分钟，这确保了一个人必须真正思考。我失败了，当我得到两分钟的警告时，只有一半的路，所以必须进一步专注我的思想。我发了谈话去年的撤军会议，但我的想法有所改变。

©世界绿色建筑委员会最重要的进化是实现这一目标前期碳排放量(UCE)，即制造过程中释放的碳，与操作过程中的排放同样重要。世界绿色建筑委员会，在他们最近的文件中带来了体现的碳前期，已经认识到这一点，使任何东西都产生了影响。他们的第一个原则是防止，“质疑使用材料的必要性，考虑交付所需功能的替代策略，如通过翻新或再利用增加现有资产的利用率。”这就是我们一直在说的充足我们实际需要什么?至少什么能完成这项工作?什么是足够的?

原则2是减少和优化“应用设计方法，以最大限度地减少提供所需功能所需的新材料的数量”。这就是我们一直在呼叫的激进的简单性:我们所构建的一切都应该尽可能地简单。

关键是，这些原则适用于所有事物，而不仅仅是建筑。两个重要的问题是，“我们真的需要这个吗?”和“我们如何用尽可能少的手段达到这个目的?”

©GEN少

新西兰的能源效率和保护管理局(EECA)就是这样做的跑到一个鼓励人们使用的活动．仅仅追求效率已经不够了，我们必须努力实现自给自足。

©Waugh Thistleton Architects / Photo Daniel Shearing

对于架构，我们要做的第一件事就是使用较少的钢和混凝土，用较少的材料替换它们在制造时更少的碳排放量。这就像新的木材技术一样，如十字架，钉子或销钉层压木材，或为下层建筑物的工程木材框架。

一堆材料与低前期碳排放/劳埃德Alter/CC 2.0

这不仅仅是结构，而是建筑物的每个部分;绝缘，包层等都必须在UCE方面予以予以升迁。

©沃Thistleton

它也改变了建筑形式。每个人都试图建造最高的木塔，但建造高并不总是有意义的。你可以在较低的建筑中获得高密度的住宅，就像沃·西斯尔顿(Waugh Thistleton)在达尔斯顿巷(Dalston Lanes)做的那样。

Seestadt Aspern / Lloyd Alter / CC的庭院BY 2.0

或者在维也纳各地，人们建造六到八层的漂亮的住宅楼，容纳很多人。

©Getty Images.

不仅仅是建筑。我们必须把碳排放的原则应用到所有事情上。在另一位演讲者、了不起的托米斯拉夫·斯沃博达(Tomislav Svoboda)建议我们必须把所有的汽车都换成电动汽车之后，我做了一个快速的计算。的忧思科学家联盟已经表明，在电动汽车的使用寿命，总共二氧化碳排放量急剧减少，包括前期排放。但Tesla模型3的UCE仍然是27吨二氧化碳。取代加拿大的所有2400万辆车辆会产生6480万吨二氧化碳．考虑到一辆普通汽油汽车每年排放4.6吨二氧化碳，更换汽油汽车产生的二氧化碳排放量相当于1.41亿辆汽车的排放量。我们根本没有足够的钢铁、铝、锂和其他任何可以用来制造汽车的材料来考虑这个问题，而且在我们必须要做的时间范围内肯定是不行的。

斯德哥尔摩档案/公共领域

这就是为什么我继续前进的行走和自行车和运输和住房密度。真正吸取碳排放的唯一方法是切换到过境，自行车和微生物选项，如E-Bikes和E-Scooters。

让自行车和微型交通工具发挥作用的唯一方法是，以支持零售和运输的密度建造我们的住房，这样人们就不必开私家车去任何地方。我们建造的东西决定了我们的出行方式。或者正如Jarrett Walker指出的，土地利用和交通是用不同的语言描述的同一件事。

Lloyd Alter/CC BY 2.0

当然，在这些密度的建筑意味着你使用的材料较少，因为着名的建筑理论家保罗西蒙在“一个男人的天花板是另一个男人的地板上”。我们只是不能从建立道路，基础设施和实际住宅的情况下提供uce。

温哥华住宅/ Bjarke Ingels/ Lloyd Alter/CC by 2.0

我们负担不起比加克!以及表面积是盒子三倍的设计。

减少2.0 / CC

我被要求解决我在建筑物和城市需要完成的角落的角落里的原始绘图清单。我在十分钟内解决了它，但现在回顾，我想我可以在三分钟内完成它，三点沿着：

建立少。还记得根本充分性吗:我们真正需要的是什么?和彻底的简约:用最少的材料设计它最有效的方法是什么?

脱碳．这意味着最低的前期碳排放，最低的运营能源，没有化石燃料，就是这样。

骑自行车。或者其他形式的微移动性。我们对汽车的依赖，无论它是什么动力，都将是我们的末日。