为什么汽车像建筑，为什么隐含碳很重要

清洁交通运动组织“运输与环境”(transport and the Environment)发布的一份题为《电动汽车有多清洁》(How clean Are Electric Cars)的报告显示，电动汽车比内燃机汽车有了巨大的进步，并指出了好消息:

＂...最新的证据表明，普通的欧盟电动汽车已经开始比同等的传统汽车好三倍今天。至关重要的是，随着欧盟经济的脱碳，电动汽车在未来几年内将变得相当清洁，到2030年，平均电动汽车的清洁程度将是传统汽车的四倍以上。”

报告中有一张图表显示，与洲际汽车相比，电动汽车“偿还碳债务”的速度要快得多。电动汽车的前期碳排放或隐含碳排放大约高出15%，这主要是由于电池的制造。随着电池的不断改进，额外的碳债务将会减少。很明显，从图表上看，与内燃机车相比，并考虑到总碳排放，内燃机车的运行能量淹没了其隐含能量。从终生碳排放的角度来看，电动车明显比内燃机车好得多。

但是这张图看起来很眼熟。

二十年前，描述建筑物中能源使用的图表看起来完全就像一个运输，而且对汽车的环境显示。关注是减少运营能量，而且建筑和工程商业中的许多人都非常关注体现碳。工程师John Straube在建筑科学博客中写道，“科学生活周期能源分析一再发现，在建筑物的操作和维护中使用的能量赋予了所谓的”体现“能源的材料。”

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但在过去的20年里发生了一件有趣的事情，随着建筑变得更加节能:隐含碳成为总碳中更重要的组成部分，事实上，它的重要性很快就超过了它。现在在一些高效建筑中，隐含碳可以达到生命周期碳的95%。

这就是为什么有建筑革命的原因，以及大量的大型开关;由于制造钢铁和混凝土产生了大约15％的世界碳排放，因此它们是前期排放，建筑物中的体现碳。因为当您通过高效或持续的全电动和可再生减少或消除运营碳时，体现的排放占主导地位。

那么，这和电动汽车有什么关系呢?

这又是一张图，这次是对比日产聆风和传统汽车。它被碳简介演示电动汽车在其使用寿命中比洲际汽车优越得多;整个寿命期的排放量只是内燃机车的一小部分。但现在,体现的排放占主导地位。

现在看看当你测量每公里克的生命周期碳排放量时，基于150,000公里的终身驾驶。右边的Tesla的操作排放，使用美国的U.S.的U.S.能量组合（燃料循环）的速度不到冰车的一半。随着电网和电池的生产变得更加清洁，它将继续改进。但根据此图的这一图，驾驶特斯拉模型3的排放量为147克每公里，或每英里236克，建造汽车，电池总计每公里68克或每英里109克，这是固体体现的碳。

因为美国人平均每年行驶13500英里，也就是每英里236克，每年排放3186千克二氧化碳，相当于3.186吨。这比我们到2030年必须将全球气温上升控制在1.5摄氏度以内的人均2.5吨的平均总排放量还要高，也略低于将全球气温上升控制在2摄氏度以内的人均3.2吨的预算。

现在想象我们的数字，如果我们开始为电动SUV和拾取卡车弄清楚它，这可能拥有40％至60吨二氧化碳的碳，消耗更多的电力并具有更大的电池。每英里的那些克可以是三倍。

我们之前在电动汽车不是银子弹，这涵盖了类似的地面，注意到那些车辆尺寸和体重问题，以及研究人员得出的结论是“阿森纳应包括各种各样的政策，与较轻，更高效的车辆一起驾驶速度较少。”石南花麦克莱恩在新闻稿中指出:

“EVS真的确实减少了排放，但他们并没有让我们不得不做我们已经知道的事情我们需要做的事情。我们需要重新考虑我们的行为，我们的城市的设计，甚至我们文化的方面。每个人必须对此负责。“

我们可以从建筑业学到什么？

这个行业的领导者很快意识到仅仅减少隐含碳是不够的，我们必须改变我们对建筑的看法。世界绿色建筑委员会开始于建筑什么探索其他选择，可能是自行车。下一步是建立少;我们真正需要什么?也许一辆货运自行车就够了。来建立聪明，优化材料使用，以及有效地构建。所有这些都适用于流动性;开着一辆F-150电动车去杂货店毫无意义。

建筑业的课程是，当你摆脱运营碳时，那么体现碳占主导地位，你必须尽一切努力减少它。你绝对不能只是说木制建筑或电动车是无排放的，因为体现碳占主导地位．

相同的规则适用于架构中的运输;在移动性世界中，这意味着较小，较轻的车辆，可能会从四个轮子到三个车轮到三个车轮，无论尽可能多。

或许我们应该再次建造汽车，就像DKW（后来奥迪）在1937年做过。