E-Bikes Will Eat…公共汽车吗?

我写过电动自行车将吞噬汽车这货运电动自行车将吞噬suv高兴地;我不确定我是否愿意写他们是如何吃交通工具的，但看起来他们是。

基思给我们发了一个标题和一份研究报告荷兰电动自行车使用模式转变的影响:走向可持续发展?——其中包括来自世界各地的数据，显示“电动自行车显著地取代了汽车出行，取代了通勤和购物”。我一直怀疑的一件事也得到了证实:“在城市化程度较低的地区，骑电动自行车的人似乎更有可能减少汽车的使用。”

研究人员发现，这在很大程度上取决于当地环境。

在公共交通出行占很大比例的地方，尤其是在中国的城市，很大一部分电动自行车用户已经不再使用公共交通工具，尤其是公交车。在荷兰和丹麦这样的国家，自行车已经占据了出行的很大比例，电动自行车取代了c型自行车的现象非常明显。在北美和澳大利亚等骑行水平较低的地区，从汽车旅行到电动自行车的转变更为明显。

北美地区唯一的数据来自俄勒冈州波特兰市，这很难代表整个国家，但在接受调查的电动自行车用户中，“电动自行车出行取代了45.6%的私家车出行，27.3%的活跃交通/公共交通出行，25.3%的出行不会被使用，1.8%的其他出行。”但来自中国的数据非常有趣，因为足足有50%的电动自行车用户在用它来取代公共汽车。在纽约和多伦多这样的交通繁忙的城市，一辆可以带你走得更远、工作量更少的自行车现在看起来非常有吸引力。这项研究发表于今年1月，但据此推断。

Gazell Medeo在Bentway公园/ Lloyd Alter/CC 2.0

据Electrek的Micah Toll所说，在封锁期间，电动自行车的销量飙升。

随着人们被困在家里，收紧钱包，许多人担心，过去几年涌现出来的几十家电动自行车公司会强烈感受到这种困难。但事实证明，事实恰恰相反。事实上，电动自行车的销量最近出现了爆炸式增长。

通行费将其主要归因于休闲骑行，“一种保持活跃同时与他人保持距离的方式。”但其他国家，尤其是欧洲国家，认为这是未来的通勤方式。据《医疗快讯》报道:

欧洲自行车联盟(European Cyclists’Federation)联合主席莫顿·卡贝尔(Morton Kabell)表示，“如果我们想让我们的城市运转，向更有利于自行车的城市环境过渡是必要的。”“很多人会害怕乘坐公共交通工具，但我们总有一天要回去工作。我们的城市很少有能力应付更多的汽车交通。”除了限制自行车道，卡贝尔还支持对电动自行车进行补贴，这可以鼓励那些需要长途或多山出行的通勤者。

这是许多城市的一大担忧，以前乘坐交通工具的人将开始开车上班，以避免与他人接触。如果乘坐公交的人数减少，运营收入就会下降，公交运营商就会削减时刻表，对乘客的吸引力就会更低。艾米莉·拜哲在《纽约时报》上写道:

累积起来的影响是，公共交通面临的未来可能比大衰退(Great Recession)后的时期更糟糕，当时许多机构大幅削减服务，花了十年时间才恢复过来。而且几乎所有他们必须无限期适应的方式——更频繁地清洁站，以低于产能的方式运行车辆——都将是昂贵的。

在这部街景电影中，道格·戈登战争的汽车提出了一些建议，以防止纽约回到原来的样子:

• 更多的餐厅座位空间
• 更安全的自行车道网络
• 为行人提供更宽的人行道
• 有效的拥堵收费计划
• 公共汽车专用车道和公共汽车道

Modacity的梅丽莎(Melissa)和克里斯(Chris)在推特上用更少的文字表达了同样的信息:“由于街道上的汽车如此之少，世界各地的城市正在为自行车开辟前所未有的空间。但在这个身高1.5米的社会里，随着情况逐渐回归‘正常’，我们现在必须确保这种重新分配是永久性的。”

几乎每个人都喜欢蓝天，更安全的道路，安静的环境。推广自行车和电动自行车，让更好的基础设施永久化，可能对保持这种状态大有帮助。我担心的是我们如何让我们的交通系统回到正轨;也许所有的交通拥堵费都应该花在那里。