电动自行车每3分钟销售1辆

根据英国的统计，2020年电动自行车的销量超过了电动汽车的销量自行车协会．该行业协会指出:“去年，16万辆电动自行车在异常情况下售出回顾年度数据显示，每三分钟售出一辆电动自行车。电动汽车统计108000年以低价出售购买补贴附呈。”

考虑到电动汽车的价格大约是电动自行车的20倍，这似乎并不奇怪。但猜猜哪种交通方式吸引了所有人的注意力以及基础设施的投资政府又花了2000万英镑（2775万美元）他们经常在人行道中间贴着充电点吗？然而，政府也在花费200万英镑（278万美元）来促进企业使用货运电动自行车来取代送货车，这会导致危险的氮氧化物和微粒以及二氧化碳的排放。

《自行车产业新闻》的编辑马克·萨顿写了一篇关于自行车钉要去哪里他描述了自行车和电动自行车行业正在发生的变化。他指出，我们的城市必须对自行车热潮做出回应，因为77%的英国自行车零售商认为，“缺乏安全的基础设施”是自行车使用量增长的最大障碍。

萨顿注意到：

“然而，基础设施不仅仅是自行车道。为了让真正的端对端骑行变得可行，自行车停车场等因素必须考虑在内，雇主必须开始迎合甚至鼓励非汽车出行(现在有淋浴设施和适合自行车使用的设施更值钱)居民区必须与主干道相连。如果门外的景色令人恐惧，人们就不会迈出第一步。”

他还很好地解释了为什么英国的房地产开发行业赶上了自行车热潮，鼓励人们不要开车。他问道:“他们是在发出鼓励环保的信号，还是知道一些大多数人不知道的关于空间利用的事情?”

这是一个有趣的论点:开发商想要建造更多的汽车，但他们知道没有足够的空间容纳更多的汽车，这些汽车“从我们自己的私人空间溢出到公共土地上，理论上它们没有真正的权利在那里。”和正如我们最近指出的那样在美国，当你增加更多的汽车时，它们移动得更慢，最终一点也不。萨顿有一个很好的类比:

“用一个漏斗装满弹珠，然后再装满沙子——沙子会从瓶颈里渗进去吗?”空间的大小和有效利用很重要，城市规划者现在明白了这一点，这要归功于我们指尖的丰富数据。许多人问，为什么自行车道是空的?因为它们是高效的交通工具，交通堵塞只会发生在交通灯处。”

同时，在美国……

根据世界经济论坛美国的电动自行车销量较上年增长145%，约售出60万辆。,据来自Electrek的Micah Toll，他们本来可以卖出更多的。有296000人电动汽车销售由于疫情，比2019年略有下降。

与此同时，拜登政府提出的预算中，对电动汽车的支持力度越来越大。根据IHS Markit:

2022财年，补贴消费者购买电动汽车的退税和联邦政府购买电动汽车的直接支出将达到近10亿美元，并将为购买中型和重型零排放卡车创造新的税收抵免。此外，该预算预计2022财年将有价值2.36亿美元的税收抵免，用于安装电动汽车充电器，以及数亿美元用于升级电力传输系统，这将使电动汽车用户受益。

这项耗资数万亿美元的基础设施计划投入了1740亿美元用于汽车电气化，但只有200亿美元用于“改善所有用户道路安全”的项目，包括增加现有安全计划和新的“人人享有安全街道”计划，以资助州和地方“零愿景”计划和其他改进，以减少交通事故和死亡，尤其是自行车和行人。”

来自Streetsblog的Courtney Cobb对优先权有保留。

“我担心的是，向汽车电气化投入数十亿美元将继续支撑我们以汽车为中心的运输系统，丰富汽车公司，而不是通过减少汽车需求的投资挑战汽车主导地位。汽车电气化的规定还包括购买电动汽车的回扣。我忍不住想，我们可以让更多的人骑电动自行车，这是一种更高效、更可持续的交通方式，只需用一小部分资金购买代金券。更多的人骑电动自行车而不是电动汽车将是应对气候变化、减少交通事故和拥堵的一个胜利。”

出售的大部分电动自行车都是用于交通，而不是娱乐。他们经常在上下班或去商店的路上更换汽车。当你试图减少碳排放时，将资金投入自行车道和停车场等自行车基础设施会让你获得更大的回报，并有助于消除交通拥堵。

我们喜欢在“抱抱树者”(Treehugger)上开电动汽车，而且他们的预算增加了，这真是太好了。但我们不应该忽视这样一个事实，即现在正出现严重的电动自行车热潮，或者我们不能在不减少驾驶汽车、电动汽车或汽油汽车的人口比例的情况下继续横向和纵向扩张我们的城市——因为根本没有足够的空间。

当然，如果对每一个使用自行车作为交通工具的公民的投资与对每一个开车的人的投资相同，那么每一个骑自行车的人也可以为此购买一个车库。没有人要求公平或逻辑，只是认识到电动自行车可能是让很多人摆脱汽车的关键，也是打开距离更长、75%美国人居住的郊区大门的关键。这可能是一项更明智的投资。