Joco E-Bike网络在纽约市推出

当花旗式在2013年推出时，有些人对整个城市种植的对接站至关重要。华尔街日报的多萝西罗比伊茨例如，说，对接站留下了纽约的“最佳社区”绝对“被这些炽热蓝花旗银行骑自行车的”贝尔“。

现在，在城里有一个新的微移动播放器：joco.。公司合作volog.，声称是“世界领先的共享流动服务平台”，为纽约市为电子自行车引入独特的对接方案。

是什么让世界的Rabinowitzes如此生气，这是对电子自行车对接站的停车位的损失。除了传统的微生物不同，奢华系统不同，JOCO是第一个在私人财产上使用电台网络和公众启动的共享运营商。“这包括酒店，办公室和公寓楼车库。

据velog说，

“volog.’s platform will power a fleet of premium shared e-bikes launching with 30 stations in Manhattan and soon to grow to more than 100 stations across New York...The service will complement CitiBike, allowing New Yorkers to access a network of top-quality Acton Nexus e-bikes via Vulog’s white-labeled app. E-bikes will be picked up and returned to JOCO stations located in office buildings, hotels, apartment buildings, and more."

梅林达·汉森，电动大道的联合创始人，告诉Treehugger的基座使用的私有财产能够快速启动，而不无尽的公众集会和批准，并让大厦业主提供了一个有价值的设施，让约10辆自行车在一个车位。

自行车在码头站时充电，因此它们随时准备好了，与自行车 - 股票系统中的电子自行车不同，它们通常通过交换电池充电。她说这是一种高质量的自行车;这阿克顿的Nexus网站它们描述为有“26英寸轮毂，以及航空级全铝车身，有足够的动力去超过65英里的范围和35+英里每小时的最高速度。”

立即担心的是，JOCO不会补充花旗，但会与它竞争，经常发生在新的操作员进入（见优步）时发生。但是由叛徒组进行的研究，最初为优步准备，另有准备。研究报告：“在每天2640万个旅行中，遍布纽约市的5个小屋，约为1030万行车，可能是基于共享的电子自行车。人人我们的分析表明，100万个美元的纽约市每天往返将切换到一个共享的电动自行车“。

有大量的空间，更多的电动自行车。这是由城市自行车道格专家戈登证实。

“我的直觉反应是，在自行车占世界更多的竞争是好事，尤其是如果它带有激活休眠的私人空间和再利用的停车场点额外的好处，”戈登说。“当你也知道，还有的是今年，所以我也想给纽约各型号超越花旗自行车电动自行车可能是自行车好奇的人试水的好办法电动自行车近贪得无厌的欲望之前在自己的电动自行车进行投资“。

他补充说：“我也认为这些事实上，这些事实不会在人行道上散步，而是将在私人财产上有专门的空间是解决伴随着新的无轨E-Bike和E的合法等待性问题的好方法-Scooter程序。“

骑自行车分享的担忧是网络太小了，并且没有足够的地方停放或者它们距离太远。我表示关切的是，100个站点不是一个网络，但汉森告诉TreeHugger：“我也持怀疑态度，但是有很多要求它会迅速增长。”

莫妮卡Wejman，Velog的董事总经理，也有信心它将工作。

“过去一年的前所未有的事件提醒我们，城市中心靠连接，并更换个人自备车辆与可持续的流动性，使我们的城市更宜居，有弹性，” Wejman告诉Treehugger。“随着电动自行车使用的蓬勃发展，这么多的剩余潜力，我们有信心JOCO将在纽约取得成功，并在与当地企业合作共同缩放提供微移动的典范。”

我们一直在说，关键的电动自行车革命是具有体面的自行车，安全的地方骑，安全的地方停车。该Vulog / JOCO自行车似乎有两种这些基地覆盖。至于第三个，戈登得到硬道理。

“当然，我的二级反应是，虽然我坚信向城市添加更多自行车总是件好事，”戈登说。“如果城市增加了更好的基础设施以适应所有这些新的移动选择，那么更好的事情就会变得更好。我们的自行车道越来越拥挤，如果政治家可以超越私营部门真正跟上饥饿，这将是伟大的超越汽车的选择。“