拥有汽车的真正成本是什么?

在CNET路演之后发表了一篇文章2020年，新车平均价格将超过4万美元，这太疯狂了来自加州YIMBY的马修·刘易斯在推特上写道:

这可是一大笔钱。二手车也很贵，2020年的平均价格为27689美元。但买车的成本只是开始;还有许多其他直接和间接的经济成本，人们不得不质疑整个体系是否有意义。这还没有考虑到碳成本。让我们把它们加起来;来自CNET的:

“平均而言，新的汽车买家留下经销商（或家中的签名文件），同意每月581美元的汽车支付，4.6％的40多个月。”但那是每年6972美元。

天然气的成本

根据平衡美国人平均每年开车13476英里。汽油价格忽高忽低，但以过去几年的平均值以及2016年轻型卡车和汽车的平均燃油效率为每加仑24.7英里，他们得出了一个非常粗略的平均值每年1092美元。

保险费用

这将有很大的不同，但根据平衡，得出大约每年1300美元。

维护成本

根据你买的东西和你持有的时间的不同，这些可能会有很大的不同，但The Balance粗略估计每年1000美元。随着汽车的电动，气体和维护都应该显着下降，但汽车的价格可能会升到总体所有权成本相似的地方。然后还有其他，外部成本通常不包括在汽车所有权的成本中，但应该是。

间接成本:基础设施

许多人认为汽油税涵盖了道路费用，但它自1993年以来就没有增加过，每个纳税人都在弥补差额。在他们2015年的研究中谁来为道路买单?Tony Dutzik和Fideon Weissmen的边疆集团列出了通过一般税收支付的其他成本，但可以归因于汽车：

• 公路建设和维修家居家用：597美元
• 税收补贴、销售税豁免、联邦所得税减免:199美元至675美元之间
• “政府因车祸而产生的必要支出，不包括对受害者和财产的额外的、未补偿的损失”:216美元
• 与空气污染引起的健康损害有关的费用:93美元至360美元

之间的每年1105美元和1848美元。由于这些数据都是5年前的数据，让我们以高端数据为例。

这是由每个人支付的，包括每个骑自行车的人和乘坐公共交通的人，这是支持公共交通、自行车、步行基础设施和客运铁路加起来的许多倍。

免费停车费用

唐纳德·舒普(Donald Shoup)在他的《免费停车的高成本》(The High Cost of Free Parking)一书中指出，无论你是否开车，每个人都要为停车买单。他告诉Vox“停车不是凭空出现的。这意味着没有车的人要为别人的停车费买单。每次你走到某个地方，或者骑自行车，或者乘公共汽车，你都会被骗。”他估计，每年的停车补贴计入了商品和房地产的成本每年1270亿美元，这可能超过驾驶成本。在美国的27300万辆汽车中分开（我知道，他们由每个人支付，但对于这个练习来说，让我们假装他们由司机支付，他们应该是这样的每年473美元。

警方的成本

在她的书中维持开放道路的治安Sarah H. Deo解释说，在汽车出现之前，警察要少得多，他们做的是非常不同的工作。

"Before cars, U.S. police had more in common with their eighteenth-century forebears than with their twentieth-century successors. What revolutionized policing was a technological innovation that would come to define the new century. In the span of a century, towns and cities throughout the country—and not just in metropolitan centers—expanded their forces and professionalized beat cops, turning them into “law enforcement officers.” Figures are hard to come by, but one early report indicated that in the sixteen smallest states, the number of officers as a percentage of the population nearly doubled from 1910 to 1930."

美国人花费每年在警察身上花费1150亿美元．其中有多少是由汽车造成的?我找不到美国的数据，但是加拿大学习我发现交通执法和车辆停运总额约为30%，也就是345亿美元每年127美元。

扩张的成本

在十年的城市设计推文中，Jarrett Walker指甲：汽车和蔓延是一样的，你不能没有另一个。这些天北美大多数都是郊区，现在，郊区的大多数人都必须开车;这是整个点。

但是这蔓延有真正的成本。托德·利特曼对此做过研究他写道:

“一系列可靠的研究表明，蔓延的人均土地开发显着提高，并通过分散活动，增加车辆旅行。这些物理变化征收各种经济成本，包括减少农业和生态生产力，增加公共基础设施和服务成本，加上运输成本增加包括消费者成本，交通拥堵，事故，污染排放，减少非司机的可达性，以及减少公共健身和健康。蔓延提供了各种好处，但这些主要福利为社区居民，较多的成本是外部的non-residents. This analysis indicates that sprawl imposes more than $400 billion dollars in external costs and $625 billion in internal costs annually in the U.S."

再一次，由于2015年以来的几年通货膨胀，让我们来看看高端;这是每年2289美元。

当你把所有这些加起来，你会得到一个荒谬的年度直接成本，10364美元，很大一部分人负担不起，但他们不得不支付，因为如果他们想工作，他们没有选择。然后你有4737美元的间接年度成本，每个人都要支付，但如果由司机支付，他们的成本将增加50%。无论在经济上还是环境上，这都是不可持续的，尤其是现在每个人都在买福特f -150．想象一下，如果所有的间接成本都有8500亿美元，实际上可以应用于其他形式的运输;这可以买到很多途和自行车道。就此而言，它可以为过境中心或在他们工作的地方附近支付很多体面的住房。

现在思考这个问题是非常重要的，在电动汽车时代的开端，我们只有不到十年的时间来减少一半的碳排放。我们现在不应该看看汽车文化的惊人成本，并试图改变它吗?Julie Tighe最近在Streetsblog上写道:

“气候变化是一场生存危机，当大流行和经济危机已成为过去时，它将继续处于挡风玻璃之外。但我们不能仅仅通过减少汽车排放来实现气候目标;我们需要积极鼓励使用其他交通工具。要实现气候目标，打破地球持续变暖的趋势，我们还有很长的路要走。纽约已经取得了进步，但现在是时候重新思考我们的旅行方式了。”

为什么我们需要电动汽车，但我们也需要更少的汽车

这就是我几年前写这篇文章的原因我们不需要电动汽车，我们需要摆脱汽车．我总是被一些人攻击，他们说我们需要汽车，不是每个人都能骑自行车，所以现在我说没问题，但我们仍然需要减少路上的汽车数量。与其投资数十亿美元补贴电动汽车，我们还需要做更多的工作，让人们能够在没有汽车的情况下生活。正如我之前在"电动汽车正在吸走房间里所有的空气"：

“花费数十亿美元推广电动汽车，同时继续花费数倍于此的数十亿美元浇筑混凝土来扩展高速公路，这不会让我们在10年内达到我们必须达到的目标，更不用说到2050年了。”现在花数百万美元在油漆和护柱上，建造自行车道和专用公交道，让人们不必开车，现在就可以做出改变。

电动汽车司机、内燃机汽车司机、他们的律师和他们的罢工标志将会出现在那里，反对每一条自行车道和公共汽车道，捍卫每一个停车位，因为这是开车的人要做的。”

还有人说得更好，他们说电动汽车的投资规模有多大。作为我引用了埃里克·雷格利在《环球邮报》上的文章：

“汽车占用公共空间。他们需要停车。它们对行人和骑自行车的人是一种威胁。他们需要道路和纳税人的资金来修建和维护这些道路。理想的城市不是充斥着时髦、安静、无污染的电动汽车;这是一个没有汽车的城市。然而，科技游说团体、背后的华尔街机器以及世界上最成功的电动汽车公司特斯拉(Tesla)的老板埃隆•马斯克(Elon Musk)会让你认为，购买电动汽车是道德上正确的、爱国的消费者选择。”

希瑟·麦克莱恩写道多伦多大学:

“电动汽车确实能减少排放，但它们不能让我们摆脱做我们已经知道我们需要做的事情。我们需要重新思考我们的行为，我们的城市设计，甚至我们文化的各个方面。每个人都要为此承担责任。”

当我们努力摆脱健康、政治和经济危机，并进一步滑向气候危机时，这似乎是一个考虑这个问题的有利时机。