骑自行车有一个第十辆电动汽车的影响

最近的一项凭借未激的标题，城市日常积极旅行的气候变化减缓影响的效果来到不令人享受的结论，即“骑自行车的人在所有日常旅行中较低的二氧化碳排放量超过非骑自行车者。”人领导研究员，基督教品牌，在谈话中的摘要中笑了一下，标题为它，骑自行车比电动汽车到达净零城市的电动汽车更重要。人骑自行车是如此有效的主要原因是我们的旧的treehugger待机，前期碳排放量进入汽车和电池的材料的（或体现碳）。品牌写道：

“从零碳替代品取代所有这些内燃发动机的排放量不会足够快，以便在我们备用的时间内提供必要的差异：未来五年。解决气候和空气污染危机需要遏制所有机动运输，特别是私人汽车，尽快。专注于电动车辆正在减缓零排放的比赛。“

品牌也承认，但不衡量碳密集型基础设施，道路，桥梁和停车的影响，以及依赖汽车依赖的生活方式 - 但注意到“一种方式相对迅速地减少运输排放的方式potentially globally, is to swap cars for cycling, e-biking and walking – active travel, as it’s called."

该研究使用了知名研究的数据，通过可持续运输方法与荒谬的缩写意大点进行研究;我们以前在Treehugger上写了关于它，但您可以想象搜索中出现的内容。（不，等等，我找到了！）意大利面的研究将运输方式与健康相连;新的研究将数据与碳排放进行连接。

与我们讨论的其他研究不同，它刚刚查看每个运输方式每公里的CO2克，使用意大利面条数据让研究人员确定改变模式的累积节省，因为他们知道人们在每个城市进入多远检查。这提供了有关人们旅行的有趣数据：“虽然前往工作或教育地点产生了最大的二氧化碳排放量（37％），但社会和娱乐旅行的贡献也有相当大的贡献（34％），商务旅行（11％）购物或个人业务旅行（17％）。“

转移行程模式的碳排放量的节省是显着的;通过3.2 kgco2 /天，“从车到骑自行车减少了生命周期二氧化碳排放量。”研究作者的结论是向大流行的点头：

“积极的旅行有一段时间可能是可取的社会疏散的属性。它可以帮助减少运输能源使用，二氧化碳排放量和空气污染，同时提高人口健康，因为限制被放缓。因此，锁定，投资，投资和投资促进积极的旅行应该是可持续发展战略，政策和计划的基石，以满足我们非常具有挑战性的可持续发展目标，不太可能在没有重大模式转向可持续运输的情况下。“

这项研究从未实际提及电动车辆;品牌infers在他的文章中在谈话中，注意到每次行程的“骑自行车可能比驾驶化石燃料汽车的速度超过30倍，而且比驾驶电动驾驶大约十倍。”

我在我的书中介绍了这个问题，“生活1.5度的生活方式“虽然具有更复杂的数据，但只是看每公里的生命周期数据，发现”自行车发射5克，电子自行车发出25克，公共汽车发出110克，汽车发射了每公里的240克CO2E。显然，即使考虑制造，使用和处置，E-Bikes也比传统的自行车更少，而不是汽车和公共汽车。“其他研究我在treehugger中引用了已经发现，在其最高效的Giga-Factory中制作的电池的特斯拉型号3具有每人每人每公斤127克的生命周期排放，大约一半的传统汽车。然而，所有这些数字都是如此粗略的估计;我发现别人说，常规自行车有20克的占地面积，即一辆电子自行车21岁。结论是类似：自行车和电子自行车的占地面积是汽车或一辆汽车的一小部分。

我已经写在我的书中，“当你开始通过前期碳镜头而不是运营碳，一切变化。”电动车现在只有一半的汽​​油动力汽车，这不足以让我们在1.5甚至2度下留下来。因此，无论一种用途的方法，结论是相同的;这是来自品牌的一个：

“所以比赛正在开启。积极的旅行可以促进比电动汽车更早地应对气候急救，同时还提供价格实惠，可靠，干净，健康和拥挤的交通。”