为什么自行车和电子自行车是乘坐最快的零碳

美国和联合王国的政府即将花费数十亿美元关于电动汽车补贴和基础设施的各自货币。这是一个好消息，朝着正确的方向一步，但它是最好的策略，它可以达到足够快吗？牛津交通，能源与环境，运输研究单位的副教授基督教品牌，不这么认为。

品牌是TreeHugger众所周知的最近的研究“骑自行车有一个第十辆电动汽车的影响“他指出，它需要很多金属和锂很多所体现的碳为了使EVS，给予他们的生命周期碳足迹大约一半的内燃机（冰），这是不够减少到2050的减少。人这是我以前做过的争论而且批评者已经推回了，注意到如果有人会买一个拾取，就是一半，一半相当不错。

但品牌认为由于多种原因，这并不好。写在牛津时事通讯品牌表示，转换对EVS的转换将在太长时间才能在当前的碳危机中产生差异，专注于EVS实际上将减缓零排放的竞争。“即使是全部新的汽车是全电动的，仍然需要15 - 20年来取代世界化石燃料汽车舰队，“品牌写道。

所有新车最肯定不是电气;在美国，只有2019年出售331,000，相比900,000 ICE-Powered F-150s。根据这一点波士顿咨询集团，它将在EVS Outsell Ice-Powered车辆前2030。相反，品牌表明我们必须让人们更容易找到汽车的替代品。他写了：

“运输是脱碳的最具挑战性的部门之一，因为它重化石燃料使用并依赖碳密集型基础设施- 如道路，机场和车辆所在 - 以及它嵌入的方式依赖汽车的生活方式。一种方法可以相对快速地减少运输排放在全球范围内，是为了循环，电子骑自行车和行走 - 主动旅行的交换汽车，因为它被称为。“

在那些活跃的模式中，品牌认为E-Bikes是转型的，因为他们走得更远，他们使老年人和残疾人更容易保持活跃并避开汽车。他指出，“在荷兰和比利时，电动骑自行车已经成为长途通勤的流行，高达30公里。他们可能是回答我们的通勤问题。“

这是一个极端的极端，甚至没有必要，因为根据美国能源部，近60％的汽车旅行少于六英里。人这是一个简单的自行车骑行，更容易的电子自行车旅行。你不必是教义和卖车，只会改变一些旅行。据品牌称，“我们也发现了从汽车转移到自行车的普通人每周将其碳足迹减少3.2kg的二氧化碳。”

品牌还指出，当有很多其他驾驶时，大焦点总是在通勤者上。他甚至链接到Treehugger高级作家Katherine Martinko的帖子：

“虽然公共政策倾向于专注于通勤，但往往乘坐购物或社交访问等其他目的的旅行也是由汽车进行的。这些旅行往往较短，增加了走路，骑自行车或电子骑行的潜力。e-货物自行车可以携带沉重的购物和/或儿童，可以成为使转移到的关键成分挖掘家庭车。“

品牌要求更安全的自行车基础设施，包括分离的自行车道，以及用于骑自行车的严重投资。

“所以比赛正在开启。积极的旅行可以促进比电动汽车更早地应急，同时还提供价格实惠，可靠，干净，健康和拥堵的运输。”

这已经发生了，而不仅仅是年轻人。

品牌与年轻人和Fit Martinko的帖子相关联，但这是一个共同的投诉，即“不是每个人都可以骑自行车”和“你不能在自行车上购物”。虽然这篇文章是写的，但伦敦的一个男人忙于推特驳回了使用自行车而不是汽车的可能性。

贫穷的琼斯先生在50到70之间的一堆自行车和e-bike骑手在包括我和其他人之间的自行车和电子骑自行车的骑行者得到了严重的比例，其中指出“这是年龄是年龄和完全不准确的，btw”。或者“你的观点是什么？我以为是”人们不自行车，因为他们不能携带东西，特别是如果他们是oooOld“......现在已经彻底被驳回了回复。”

一个甚至指出，你可以携带整个露营地。

在北美很难说服人们让每个人到处都是安全的，因为它不是。七十四名美国人居住在围绕汽车设计的郊区，而且以汽车为中心的规划仍然是规则。

即使在像纽约这样的城市，骑行自行车比例较高，而且经过北美的其他地方，汽车仍然统治。但是关于电子骑自行车的美妙事情是他们在郊区工作，事情是两倍的两倍，因为你可以舒适地旅行两次。这就是为什么基督教品牌是正确的;我们必须快速移动，并将焦点从电动汽车转变为让人们离开汽车。把每个人放在ev中是一个可爱的主意，但我们没有时间。