电动汽车不是万能的

发表了一项新研究自然气候变化有一个冠军，说明这一切：“光靠轻型车队的电气化是达不到减排目标的。“摘要的第一句话听起来很熟悉：”气候变化缓解策略通常是技术为导向的，电动车（EVS）是一个被认为是银弹的东西的一个很好的例子。“但是，这是不够的。

这项研究由多伦多大学工程学院的亚历山大·米洛瓦诺夫(Alexandre Milovanoff)领导，从美国轻型乘用车(LDVs)的排放预算开始，以实现2050年将温度控制在2°C以下的目标。他们做了一个完整的生命周期分析，计算电动汽车的总碳足迹，它们的电池和电力供应，以确定哪些需要在预算之内。

TreeHugger专注于体现碳，制造业的前期碳排放量，米洛瓦夫回应了我们关于这些问题的问题：

“是的，我们包括车辆的体现碳。我们使用生命周期方法，并占电池，车身，底盘等的排放，制造，燃料生产，燃料使用和车辆端生命过程。具体，我们量化了钢，铸铁，铝的量，并计算了由此产生的温室气体排放量。“

米洛万诺夫和他的主管丹尼尔•波森(Daniel Posen)和希瑟•麦克莱恩(Heather Maclean)得出结论，美国现有道路上的汽车有90%必须换成电动汽车。也就是3.5亿辆新电动车，到2050年销量将达到100%。“从这个角度来看，2018年美国电动汽车销量为36万辆，占新车销量的2.5%，截至2018年底，美国公路上的电动汽车销量为112万辆。”

这些需要很多电力;1,730 Terawatt小时，约占美国所有电力的41％。但是，本文承认有机会使用EVS作为移动存储器来“压平需求曲线的形状” - 在非高峰时段浸泡多余的电力。但这意味着您无法自己看EVS，他们必须被认为是更大系统的一部分：

“因此，将电动汽车集成到一个更广泛的框架内是至关重要的，以确保它们的部署减少二氧化碳排放，同时不会造成电力系统的技术不稳定。这将以部署大量可再生电力、‘智能’基础设施和行为为代价。”

然后需要3.2特拉瓦/小时的电池。“对于EV电池材料成分的剧烈变化或对废旧电池的回收过程的重大改进，锂电片，钴和锰的回收过程分别为5.0,7.2和7.8mt，需要在2019年和2050年之间提取美国LDV舰队的2050年独自的。”作者承认电池改进和新技术可以很长的方式来处理这一点，但是“这将需要时间来寻找和部署有效和经济实惠的替代技术 - 面对气候变化紧迫感无法提供的时间。”

你需要多大的车?

该研究解决了我们在TreeHugger上表达的担忧：电动车辆可能遵循气动车辆的模式并变大，需要更多的电池，更多的电力，更具体现的碳，这就是我们所在的原因电动F-150s，Cybertrucks.,甚至悍马．“在决定重量控制时，需要考虑安全性和其他因素，但需要在性能、尺寸、功能和车辆效率之间找到平衡。”作者添加:

“较重的电动汽车实际上具有更高的电气消耗，可能不会导致更大的范围。因此，促进EV部署的激励不应该防止制造商开发较重的车辆，用于范围扩张，但应该限制重量通胀。”

Milovanoff向Treehugger澄清了这一点，他想知道为什么制造商应该被允许制造更重的车辆;为什么不让它们都小而轻呢?他解释说:

“如果我们只将纯电动汽车限制在小型汽车上，我们将阻碍它们在特定用途上的部署(里程更小，所以主要是在城市驾驶)。此外，纯电动汽车的效率远高于传统汽车(80%比40%)。因此，一辆重型纯电动汽车比一辆重型传统汽车“破坏性”更小。我认为电动F150是一个荒谬的想法，但如果有助于电动汽车的部署，重型特斯拉(Tesla)的续航里程非常长，就没有那么荒谬了。我的信息是关于妥协和体重(不是尺码)。我们应该愿意驾驶较小的车辆。但是比较传统汽车和纯电动汽车的重量是不公平的，我们可能需要重型的纯电动汽车来获得更高的里程。重,而不是很大。”

电气化不是万能的

提交人通过注意到即将到来的电力不会关闭缓解差距，并“仅仅在美国LDV舰队的适当部门二氧化碳排放预算范围内”投注仍然存在于美国LDV舰队的适当部门，这将在2050年暗示超过3.5亿台，加一半的国家电力需求和需要过度的关键材料。“相反，他们呼吁汽车的替代品作为降低排放的方式，即使进一步需要较少的技术，包括过境的土地利用政策，公共交通和“创新税”。他们写，

“电气化不是银子弹，阿森纳应包括各种各样的政策，结合愿意推动更轻，更高效的车辆。”

或者是石南麦克莱恩在多伦多大学的新闻稿中提到，

“电动汽车确实能减少排放，但它们不能让我们摆脱做我们已经知道我们需要做的事情。我们需要重新思考我们的行为，我们的城市设计，甚至我们文化的各个方面。每个人都要为此承担责任。”

也许treehugger已经过度戏剧性地戏剧性戏剧性“为什么我们不需要电动车，但需要摆脱汽车“ 要么 ”电动汽车救不了我们:没有足够的资源来制造它们但是Milovanoff和Maclean给出的实际数字表明，电动汽车不能独自拯救我们;我们需要以上都是。

*作者是多伦多大学的校友。