阿斯顿·马丁说电动汽车不够环保

在英国发布了一份新报告，其中声称，由于涉及建造电动汽车及其电池的更高的体现碳，在电动车辆（EV）的总排放比那些低于那些）之前需要50,000英里的驾驶汽油动力汽车。该报告（您可以以PDF格式阅读通过Google Drive）被许多保守报纸用于戴仓电动汽车，因此他们需要很多东西，做得很好;英国司机均占每年10,000英里，五年是一个较长的投资回收期。

读者可能还记得《树胡格》上一篇尴尬的帖子，标题是电动汽车救不了我们的原因：提前支付碳排放需要几年时间“这是基于大众汽车的一份报告，该报告称，用了大约五年的时间来偿还制造电池所增加的含碳量。这篇文章是在该报告被媒体彻底揭穿后更新的奥克霍克斯特拉作者：王莹，埃德霍芬理工大学学报JOURNAL。似乎汽油动力汽车的制造商不想让电动汽车看起来太好，即使他们正在建造它们。

由汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）、本田（Honda）、迈凯轮（McLaren）和其他一些无利害关系方赞助的这份新报告还声称，与传统内燃机汽车相比，电动汽车的制造产生的二氧化碳要多63%，这一信息来自对Polestar电动版沃尔沃（Volvo.T.）的分析这是一款可能没有针对电池进行优化的汽车；二氧化碳排放量大约是我们在日产Leaf或特斯拉3型车研究中看到的两倍，但却在《每日邮报》等报纸上成为头条新闻。

奥克·霍克斯特拉（Auke Hoekstra）再次提起此案，并在一条精彩的推特帖子中得出了完全不同的结论。他指出，该报告低估了汽油车的二氧化碳排放量，使用的是在大众柴油机时代被揭穿的实验室数据，而不是当前的真实数据。他还指出，他们不计算ups尽管很少有人这样做，但即使是最清洁的汽油，从车轮到车轮的排放量也比从排气管排出的排放量高出30%；像从阿尔伯塔油砂中蒸发出来的脏气也可能高出60%。 哦，报告还明显夸大了发电过程中排放的碳量。最后，Hoekstra计算出，电动汽车只需行驶约16000英里，碳含量就会低于汽油汽车。

这么多取决于你衡量的地方和网格的清洁，但在现实世界中，电力每年都在更清洁，电池每千瓦时的碳排放量下降。本报告的受众在英国，赞助该报告的公司正在面临政府，该政府计划在2030年禁止汽油和柴油汽车生产。

谁是幕后黑手？显然是阿斯顿·马丁和一个袜子木偶

分析师迈克尔莱伯里奇做了一些更深的挖掘进入报告（由赞助商的Clarendon Communications编写）和欢闹的情况。在他开始他的注意之前，就像我们这样做，那个EVS不是“优于其他所有其他形式的运输。即使是最好的EV也将始终具有碳足迹，材料供应链，并将导致微粒污染。积极的旅行 - 走路 - 走路，骑自行车，嘲笑等 - 应该永远是我们的第一选择。与那个说，让我们陷入困境！“

哇，他是否陷入了困境，并指出这不仅仅是“一份行业赞助的报告，它使用了不可靠的假设，对电动汽车在应对气候变化方面的潜力描绘了一个悲观的观点。”这比这更奇怪。事实上，他发现证据表明，该报告是由一家袜子傀儡公关公司撰写的，该公司的地址为阿斯顿·马丁全球政府和企业事务总监所有。“他解释了为什么该报告如此受欢迎：

“最后，有一个原因是为什么英国媒体所吸引'50，000英里到排放的故事（和所有其他人）的故事（以及所有其他人）。保守党的传统主义翼对待着深受不满领导者对净零和绿色工业革命的兴趣 - 它摩擦了他们的自由女神经主义者，错误的方式在平等的措施中错误的方式。“

我跟踪迈克尔·利布雷奇已经有一段时间了，他是我的一个很好的资源对抗氢炒作。他也会成为一名伟大的侦探。

再一次。。。

电动汽车不是零排放汽车，但正如Hoekstra的数据所显示的那样，它们的生命周期碳排放量比传统汽车低得多，这就是为什么我们淘汰汽油动力汽车并用其他东西取代它们如此重要的原因。虽然我写了很多关于如何做的帖子电动汽车不会拯救我们或者他们是吸干房间里所有的空气我对它们的反对与其说与碳排放有关，不如说与以下事实有关它们仍然是汽车。如果有一个阻挡自行车道，我宁愿电动。