什么是更环保的？飞行与驾驶

环保局的美国温室气体排放和吸收清单，一份跨越近30年的2019年报告显示，交通——飞行、驾驶、铁路、商业航运等——在国内温室气体排放中所占比例比其他任何经济部门都要高。报告称，在1990年至2018年期间，该国的排放量也出现了最大的增长，“在很大程度上是由于旅行需求的增加”。

仅交通运输就产生了近三倍的农业的温室气体排放和美国家庭和商业物业产生的四倍。汽车和飞机都被归咎于加速气候变化 - 但这是最​​糟糕的罪犯？专家表示，由于他们的高度，飞机造成了伤痕性造成严重破坏，但考虑到波音737能容纳大量乘客，它们是否更省油?

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汽车污染

世界卫生组织估计，全世界每年有700万人死于空气污染。仅在美国，就有超过40%的人口生活在空气质量差的地区，汽车是最大的污染源之一。

乘用车生产几种污染：一氧化碳，当来自燃料的碳不会完全燃烧;碳氢化合物，氢气和碳的毒性组合从汽车排气发出;氮氧化物，当氮气和氧反应时形成;和被称为颗粒物质的烟灰或pm。

城市的雾霾越来越严重，因为据统计，人们开车的次数越来越多。根据环保局的报告温室气体等效计算器在美国，以温室气体排放量计算，一辆汽车每年行驶11486英里，相当于为一所房子供电9个月，燃烧189个丙烷烧烤罐，或为一部手机充电近60万次。但美国运输部联邦公路管理局表示，实际驾车人数比环保局估计的还要多。事实上，他们每年行驶的里程数比美国历史上任何时候都要多——大约13476英里。

2019年的EPA报告显示，乘用车和轻型卡车（包括SUV，拾取卡车和小型货车）一起生产58.3％的交通相关的温室气体排放量，超过了商业飞机产生的排放量的八倍以上。在一个正面票据上，汽车技术才变得更加绿色：新乘用车，重型卡车和公共汽车据报道，比1970款含量约为99％。

清洁汽车标准

向清洁汽车的转变部分是由于过去50年环保署制定的排放标准。虽然有毒金属铅曾被混入燃料以提高辛烷值，但含铅汽油现在被禁止使用，而且已经禁用了25年。

今天,关于2%的新乘用车在美国销售在电动而不是燃料上。环境国防基金现在推动2035年销售的所有新乘用车，以零发光。根据其2021辆洁净车，清洁空气，消费者储蓄报告，该组织的拟议污染保障将减少年度气候污染6亿公吨 - 相当于130,000,000个内燃机车辆到2040年，每年可避免多达5000人过早死亡。

电动汽车的问题

重要的是要注意电动汽车（EVS）创造几乎没有运行排放，制造过程最大限度地抵消了燃料缺席的好处。根据2017年研究的比较了中国传统和电动汽车的生命周期，EVS含有锂离子电池，牵引电动机和电子控制器，其生产产生的二氧化碳排放量高​​达60％的二氧化碳排放量高​​于ICEV。

为了确定电动汽车或混合动力汽车是否更环保，必须衡量车辆寿命期内的温室气体排放。专家坚持认为，电动汽车提供了一个更绿色的未来，因为制造业正在变得更广泛(而不是主要局限于中国)，而且电池回收迟早会变得更有效率，导致对新材料提取的需求减少。然而，今天的电动汽车并不是一个完美的解决方案。

飞机污染

虽然乘用车目前在与交通相关的温室气体排放中所占比例最大，但航空旅行是增长最快的污染源之一。截至2018年，飞机占美国运输业温室气体排放的9%，占全球二氧化碳排放总量的2.4%。的联合国国际民用航空组织（国际民航组织）预测飞机的全球排放将到2050年的三倍，估计另一个国际清洁运输理事会的研究报告过冲了150％的预测。

据统计，从纽约到伦敦的往返航班每人排放的二氧化碳约为1259英镑国际民航组织的碳排放量计算器- 这超过了肯尼亚（和30多个其他国家）的平均公民在整整一年中发出。更糟糕的是，二氧化碳只是问题的一半。

和汽车一样，飞机在燃烧燃料时会排放二氧化碳和其他温室气体。但与汽车不同的是，飞机也会留下那些被称为尾迹云的缕缕冰迹，根据一项关于全球辐射强迫的研究，这些冰迹的污染甚至比它们产生的二氧化碳还要严重。

“Constails”一词是“冷凝”和“小径”的化合物，当废气与低温高湿度空气混合时，它们会发生。Contrails不仅因为它们阻挡了阳光而损害，而且因为它们陷入从地面上升的热量，最终在下面产生温暖的效果。这种人为变暖称为辐射强迫。

可持续的航空燃料

如今，化学成分与传统化石航空燃料相似，但却是由废物和过剩原材料制成的替代燃料正变得越来越普遍。根据SkyNRG是一款可持续航空燃料全球市场领导者，这种更清洁的混合物可以与传统的喷射燃料混合，并要求“没有特殊的基础设施或设备变化”。

旧金山国际机场已经有了开始提供可持续的航空燃料通过管道;美国，JetBlue.,阿拉斯加航空公司是一些致力于使用它的行业球员。Skynrg表示，这种新燃料可以减少二氧化碳排放至少80％。

高度的变化

新的研究表明，因为尾迹云只在非常低的温度下形成，减少飞行的高度甚至略微略微最大限度地减少了歹徒气候迫使。

伦敦帝国理工学院(Imperial College of London)的一项研究发现，在日本领空，只有2%的航班产生了80%的辐射强迫。同一项研究估计，即使1.7%的航班将飞行高度降低2000英尺(无论如何，这是飞行路径的正常变化量)，飞机尾迹对气候的影响也会减少59%。

哪个更环保？

由于汽车和飞机对环境的影响不同，在权衡哪种交通方式更环保时，有几个因素需要考虑。首先，排放必须分解为每英里，人均估计，这可以用EPA的温室气体等效计算器车辆及国际民航组织的碳排放量计算器适用于飞机。虽然平均乘用车适合五到八，但客机最多可适合215。

请记住，国际民航组织的计算器只测量二氧化碳的排放，而没有测量尾迹辐射强迫的影响。正是这种不含二氧化碳的温室气体使人们更喜欢开车。例如，根据英国商业、能源和工业战略部(BEIS) 2019年的数据，一架国内航班的人均每英里排放的二氧化碳，将比一辆有一名乘客的柴油车少约22%。但是，如果考虑到飞机尾迹云的影响，国内航班的总排放量要高出49%。

你还必须考虑旅行的长度。2014年旧金山大学(University of San Francisco)的一项研究显示，仅航空起降周期的排放就占机场总排放清单的70%。由于巡航高度对燃料的消耗比较温和，长途飞行实际上比短途飞行更有效率，直航比转机更有利于环境保护。

破译飞行与驾驶的“绿色”时，没有艰巨和快速的规则。在飞行对于长途旅行可能会更好时，几个人之间共用的短路旅行可能导致人均排放量降低。

进一步旅行时减少你的碳足迹,气候和能源解决方案中心建议驾驶电动汽车而不是汽油车，以稳定的速度行驶，而不是经常停下来和加速以避免燃料浪费，尽可能乘坐公共交通工具，轻装，总是选择直飞航班。