沃尔沃希望到2030年其在欧盟的卡车销量有一半是电动的

当瑞典卡车制造商沃尔沃宣布它将在汽车中使用“无化石”钢这是工业脱碳的一个令人鼓舞的迹象。这不仅意味着要解决目前重型汽车固有的大量隐含排放问题，还可能有助于启动钢铁制造等重工业的更广泛脱碳。(据沃尔沃的合作伙伴SSAB估计，单是钢铁制造业的全面脱碳，瑞典的排放量就会减少10%，芬兰的排放量也会减少6%。)

然而，不管大卡车是否由无化石钢制造，它们仍然是大卡车。至少就目前而言，大型卡车倾向于使用肮脏的化石燃料。

然而，这种情况也在改变。此外，沃尔沃似乎又在推动事态发展:本周，它推出了两款续航里程更长、载重能力更高的新型电动卡车。这些新车型增加了一个车队，现在包括6辆中型和重型卡车，并允许制造商不仅满足本地货物交付的需求，而且还可以满足186英里的范围内的地区交付。完整的阵容现在包括:

• 沃尔沃跳频电，区域和城际交通的新模式
• 沃尔沃调频电，专为重型当地运输和区域分配
• 沃尔沃那么玩FMX电，用于建筑运输
• 沃尔沃铁电，用于地方和城市的配送，以及垃圾运输
• 沃尔沃FL电，用于本地和城市分销
• 沃尔沃VNR电美国的地方和城市分销模式

据沃尔沃总裁罗杰•阿尔姆(Roger Alm)称，沃尔沃的电动卡车现在有可能满足欧洲约45%的公路货运需求。因此，该公司还宣布，它现在的目标是一半的欧洲销售2030年电力．

Alm说:“在不久的将来，欧洲和世界其他地区的卡车运输电气化潜力巨大。”“为了证明这一点，我们设定了一个雄心勃勃的目标，到2030年，电动卡车将占到我们在欧洲销售的一半。我们现在推出的这三款新型重型卡车标志着我们朝着实现这一目标迈出了一大步。”

这是一个令人鼓舞的迹象，因为直到最近，重型运输的电气化才真正被提上日程。(请记住，就在不久前，两座位的小型G-Wiz在伦敦街头亮相还被视为一种创新。)然而，现在我们有了电动版的卡车、垃圾车、公共汽车和校车。正如《绿色商业》(Business Green)编辑詹姆斯·默里(James Murray)所说推特“就在几年前，严肃的人还会认为这项技术几乎不可能实现。”

正如我们之前所说的，人们对电动汽车的热情通常需要与这样一个事实相调和:更有效的城市规划、公共交通的投资、远程办公以及步行和自行车基础设施可以更好地满足汽车的功能。的确，投资长距离运输会更好，铁路货运服务的大规模扩张，甚至在某些地区返回(电动)驳船．但对于地方和地区的中型和重型货物运输就不是这样了。

因此，即使我们努力使供应链本地化和经济非物质化，我们仍需要在未来一段时间内不断地移动设备——尤其是所有用于大规模海上风力发电的设备。从使用化石燃料制造和运行的卡车，转变为使用可再生能源和电力的卡车，也将是一个重大的进步。不仅仅是公路货运本身的脱碳，而且几乎从定义上来说，减少了我们购买的许多东西的隐含能量。

显然，沃尔沃的下一个议程是通过氢燃料和电气化来应对更长距离的挑战。在这里，Alm说，进展也迫在眉睫:“我们的目标是在这个十年的后半部分开始销售燃料电池电动卡车，我们有信心实现这一点。”

我们将密切关注这一结论是否成立。