电气化是不够的：脱碳运输需要采用系统的方法

劳埃德阿尔特会如此骄傲。

最近，我写了关于这个事实英国脱碳速度已经放慢，我建议，由于煤炭的低挂水果现已大多被处理，政府将不得不寻求其他部门的恢复势头。我还认为，然而，有一线希望这个消息，因为已经更环保的电网意味着公路车辆的电气化会支付双重股息。

也许我不应该过于仓促。

A.从Aldersgate集团最新报告认为，为了提供那种必要，以满足气候目标深脱碳，该国将不得不考虑远远超出化石燃料的动力系统切换出电，而是开始从一个考虑交通（哇！）全身透视。

这里，根据该报告，是拼图的主要必要的组件：

1.建立一个集成的公路和铁路的战略，包括更多的公路货运转移到英国铁路网络和制定国家战略总线。

2.下放长期资金和关键权力，地方当局，让他们通过协调规划和交通战略，以削减从短行程的排放。惊喜，惊奇，自行车和步行将在这方面发挥了很大一部分。

3.通过移动市区的污染最严重的行程外改善当地空气质量，包括通过支持城市合并中心（UCC）的发展，以减少内部城市货运。

4.生长在英国的全球制造基地，低碳和零排放车辆，由英国离开欧盟后，为车辆设置快速收紧的二氧化碳排放标准，并确保补贴，直到成本奇偶校验的实现。

5.为运输部门的复杂部分提供有针对性的创新支持其中零项排放技术都没有大规模部署尚未诸如长途旅行和重型商用车辆（高保护价值）。

6.根据资源和废物策略宣布的使用措施在英国运输系统中推动更大的资源效率。

这里的尼克Molho，Aldersgate集团执行董事如何，投了新的报告：

“随着排放现在flatlining了好几年，政府需要根本上重新思考跨部门的交通政策和工作提供了现代和超低排放的运输系统英国需要。这意味着采取整个运输系统的综合视图，以确保新的交通基础设施项目提供最好的环境和经济成果，赋予地方政府发展低碳交通系统，在整个汽车行业incentivising提高资源利用效率，并针对创新支持技术，在困难的地区有助于降低排放，如重型商用车辆，长途旅行和铁路“。

这并不完全在十年内逐步淘汰汽车。但它也不能依靠伊隆·马斯克来拯救我们。我认为他们是在正确的轨道上。