飞行的真正碳足迹是什么？

我们通常只是谈到飞机，但它比这更大了。

这是“抱抱树者”(TreeHugger)上经常讨论的话题，也是一场关于我们是否应该坐飞机的良心斗争。我最近坐飞机时是这样解释的:

我乘飞机去葡萄牙，试图说服几百人，我们需要让我们的建筑和交通工具脱碳(这意味着减少飞行)，我们必须减少所有东西的使用(包括飞机)。我明白矛盾，甚至虚伪，但我并不羞愧;这是我的工作。我认为我很擅长做这件事，而且做这件事让我与众不同。

此外，飞行只负责百分之占排放量。那不是那么糟糕，是吗？我甚至引用了一些气候科学家在奴隶制上写作这不是那么糟糕，而且我们应该是“关于所有旅行的周到和选择性”。
在响应这篇文章中写入奴隶制，帕克王尔德没有这个。他是塔夫茨大学教授，他们试图让学者停止飞行，谁我引用了去年当我试图证明我第一次去葡萄牙之旅时。他说排放远高。最新数字将在2017年的2.97％上飞行，这就是一开始。

航空负责更多“辐射强制”或（粗略地说）气候影响，而不是一个人对碳排放的期望，因为排放在高海拔地点，他们诱导碰撞地层。U.K.使用乘数1.9，这意味着航空的全部气候影响几乎是上述统计数据的两倍。

Wilde还指出，我们只是从喷气式燃料燃烧的排放，而不是“运输到机场，能源排放的影响，生产和运输射流，机场的地面运营，以及一切的嵌入式排放从飞机到机场基础设施。“

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我用新的照片说明了这篇文章北京大兴机场，7,500,000平方英尺的Swirly Zaha混凝土，将成为世界上最繁忙的机场。它是由52,000钢铁和160万立方米的混凝土，其中包括约14％的水泥，制造泵出约656,000吨的二氧化碳*。从纽约飞往北京的航班每人产生1.5吨二氧化碳，所以建立机场，尽可能多地将433,000人飞行。

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我们甚至还没有开始建造往返机场的火车和高速公路，或者飞机本身;一架737重约41,000公斤(90,000磅)，主要是专为飞机设计的纯铝和镁合金。制造一公斤铝会产生12公斤的二氧化碳，所以每架飞机差不多要制造45万公斤的二氧化碳。

我们真的不知道它结束的地方。我们在飞机上吃的饭的足迹是什么？这一切都增加了一个远远超过燃料燃烧的数字。然而，世界各地的人们都在建造新的巨型机场和新的飞机在他们之间飞行。

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仅仅算上辐射强迫，航空业就相当于二氧化碳排放量的6%。加上其他因素，这个数字可能会更高。

如果我们真的想，如果我们真的有纪律和意志说不，这也是我们实际上有一些能力的能力。我不确定我的原始理由已经足够好了。

“它的制造过程排放了大约6.56亿吨二氧化碳”——这个数字似乎高得令人难以置信。它是。应该是6.56亿公斤或65.6万吨二氧化碳。50万次飞行。

数学:
260万立方米混凝土：资料来源：路透社。
用于制造结构混凝土（使用〜14％水泥）生产的二氧化碳估计在410kg / m3维基百科“来自混凝土生产的二氧化碳排放与混凝土混合物中使用的水泥含量成正比; 900公斤的二氧化碳用于制备每吨水泥，占与平均混凝土混合相关的排放的88％。“