新的研究表明，良好的自行车基础设施鼓励冬季骑行

如果你建好了，他们就会来。

这是我住在多伦多的一个标准比喻，冬天没有人使用自行车道，本来可以用来存放或移动汽车的空间是一种浪费;这座城市仍然在已故的罗伯·福特的奴役下

现在，瑞尔森大学城市与区域规划学院的Tamara Nahal和Raktim Mitra完成了一项研究，影响冬季自行车运动的因素:以加拿大多伦多市区一所大学为例该研究着眼于这个问题，发现自行车道全年都在使用，它们带来了很大的不同。从抽象:

北美许多城市的骑行率在冬季显著下降，这对推动积极的交通相关政策、规划和项目的实践者和倡导者来说是一个重大挑战。关于北美冬季循环的研究很少;在加拿大更是如此。除了天气和气候，骑行者的社会人口学特征、出行偏好、居住位置和骑行设施的使用都可能影响他们在冬季是否继续骑行。这项研究统计调查了上述因素与加拿大多伦多瑞尔森大学的员工和学生一年四季骑车的关系

海港自行车道需要好好清扫一下/劳埃德·奥尔特/CC 2.0

我要说明一下，我是瑞尔森大学室内设计学院教授可持续设计的兼职教授，我整个冬天都骑自行车去那里。我昨天就这么做了，一路上都在为这篇文章拍照，但当时的气温高达可笑的46华氏度，路上没有任何积雪，所以这张照片拍得不太好。然而，它确实证明了该研究的一个结论:道路上骑自行车的人少了很多。

只有27%的骑车人在冬季继续骑自行车上下班。女性和持有公交卡的人不太可能在冬天骑车，而学生比工作人员更有可能在冬天骑车。

有些结论似乎显而易见，但尽管如此，用数据来强化它们也无妨。最重要的发现是，自行车基础设施在冬天很重要。

自行车道上的生活，哈伯街，2018年2月26日/ Lloyd Alter/CC 2.0

最短路线500米(1/3英里)内的自行车基础设施密度与一年四季的骑行有关。在可能的地方使用自行车道或自行车道，至少在上学路上使用一部分，这可能比能够在自行车基础设施上全程行驶更重要，有时这是以增加旅行距离为代价的。

©Tamara Nahal, Raktim Mitra

另一个有趣的发现是，城市设计很重要。

我们的模型结果还表明，目前居住在住房较老地区的骑自行车者更有可能在冬季骑车。这些老街区是多伦多城市内部社区的典型代表，步行方便，可以方便地前往商店、学校和其他非住宅用途。可以想象，这样的社区特征将使居民无需依靠汽车就能购物和跑腿。

研究者们得出这样的结论:

这个冬天早些时候清理布鲁尔街自行车道/劳埃德·阿尔特/CC 2.0

良好的自行车基础设施确实会鼓励骑自行车的人在冬天继续骑车(尽管我要指出的是，它必须得到维护和清理，而通常情况下不是这样)

-促进冬季骑行，大学可以在校园或现有自行车架周围定期提供除雪服务。(不)。

-大学应该制定计划，鼓励包括女性在内的骑行率较低的人群骑行。(我的学生大多是女性，没有一个人骑车上学)

总之，明智的市政规划和大学及其市政合作伙伴之间的更大合作，可以帮助缓解冬季骑行的生理和心理/社会障碍，并让那些已经在全年骑车上下班的人更享受骑车。

(相反，在多伦多市，市政府的合作伙伴积极劝阻安装自行车基础设施

开什么玩笑，劳埃德·奥尔特CC 2.0

我可能还会提出一个额外的建议:市政府和警察应该在冬天保持自行车道畅通，因为人们显然认为自行车道是停车的好地方。建筑行业对骑自行车者的规定也必须有所改变;这是一条主要的自行车道，但他们却让我排成一列走在汽车前面，好像他们要减速或不按喇叭让我离开道路。

但从这项研究中可以清楚地看到，人们在冬天骑车上学，应该采取措施让更多的人骑车上学。一项针对我的学生的调查发现，他们几乎都是乘坐交通工具来的，现在交通工具已经非常拥挤了。如果更多的学生骑自行车而不是挤地铁，可能会对这个城市产生真正的影响;应该鼓励这种行为，而不是勉强容忍。

这是一个总结的结论和链接到完整的海报。