现在是建筑业的时候优先考虑走路或自行车的人

最近在多伦多举行了幽灵骑自行车骑行，为18岁的Miguel Joshua Escanan。在骑车骑自行车被汽车或卡车的司机杀死的人杀死的时候，这些时间发生。通过倡导尊重骑自行车者（弧），人们在多伦多公园组装并乘坐杀戮部位，其中一辆白色幽灵自行车固定在最近的杆上。对于我个人认识的人来说，我一直在这两个人。

Escanan被准备好混合的混凝土卡车的驾驶员杀死，令人震惊的骑自行车者比例令人震惊。这些通常被称为水泥卡车，但水泥只是混凝土的一种成分。水泥是一种干燥的粉末，可以围住;即用混合混凝土在配料厂制造，其中水泥，砂，骨料，添加剂和水混合在一起并将其运送到罐中的部位，该罐中转动以保持混凝土在运输过程中分离。混凝土在一定的时间后硬化，取决于混合物或添加剂，并且有多长时间坐在卡车上。根据混凝土建筑：

“ASTM C-94，规范预拌混凝土，确实发生在输送混凝土时间要求。该文件指出，所述具体的放电应1个半小时内引入混合水的水泥和骨料之后完成，或引入水泥的聚集体“。

这意味着这些卡车的司机正在紧张的时间表。这使他们能够更快地驾驶并采取更多机会吗？很难说，因为翻斗车也杀死了很多骑自行车者，并且数据没有被卡车的类型分开。

但整个行业都在杀死了很多易受攻击的道路用户，或者在研究中的陪审。根据多伦多明星“阿星15年的有价值的数据分析2006年至2020年演出倾倒或水泥卡车所卷入的11％，所有行人死亡人数超过所有骑车人死亡的四分之一。”

在多伦多的建筑热潮是巨大的：有公寓到处都在和有卡车四处飞扬我市打造他们，主要是出混凝土。该自行车道正在关闭后骑自行车的人抱怨到本地文件进行施工，迫使骑车人交通合并，房地产经纪人回应了：

“他真的以为公寓不应该建，以免挡住自行车道有没有给过这个人的任何想法到相当大的贡献，国内生产总值（GDP）一个公寓建设品牌;？有没有人”

所以你已经大声说：安全无所谓;GDP确实如此。该行业完美地能够为人们行走或骑自行车制作建筑工地;他们在哥本哈根在每个工作网站上这样做。在北美，他们只是不想花时间或金钱或可能是不便的司机。

他们不想在这些卡车的培训司机上花钱。在11月2020年11月，John Offutt在John Offutt的死亡之后写的一个重要故事，本散司在多伦多明星写道关于驾驶员多年来驾驶员历史悠久，但仍被允许开车。

“The circumstances around Offutt’s death raise serious questions about provincial oversight of the drivers and companies that operate heavy trucks on Ontario roads. That oversight has been criticized for failing to mandate sufficient training for truck drivers and for allowing trucks that operate on city roads to go uninspected."

再就是卡车本身。我们写了很多次有关如何在欧洲，行业切换到设计使得驾驶员具有良好的可视性各地的卡车。在加拿大，他们甚至不会立法上车侧护板，以防止骑自行车者和行人从后轮去下。温莎大学的贝丝 - 安妮Schuelke吸血的多伦多市在2019年进行的一项研究发现，卡车了可怕的可见性：

“卡车的大小是可以减少与视频接收单元冲突的影响因素之一。小型车辆不太可能导致死亡和严重伤害比卡车。在小型车的能见度一般比用大型卡车更好。具体设计特征，如座椅位置，窗户和镜子的设计，以及使用的摄像机和传感器都可以帮助提高驾驶员的能见度，减少司机的“盲点”。人人

侧卫，哪个我们一直在抱怨了多年，也会产生很大的不同。卡车必须携带重金属来保护汽车的司机，但他们从未关心脆弱的道路用户。

“后卫守卫是在加拿大的强制性的，因为这些旨在防止车辆在碰撞中驾驶车辆，并且这些特定卫兵并不设计用于帮助VRU。同样，前保险杠旨在保护车辆而不是VRU。侧面冲击近年来，守卫已经变得更加流行，因为许多城市采用它们支持更高的安全性。研究表明，这些侧面冲击后卫可能有效地减少骑自行车者和卡车在骑自行车的碰撞中的骑自行车者的死亡和严重伤害相同的方向。他们也被证明可以减少同一类型的碰撞中的行人死亡。“

该行业可以投资于更好的，更安全的车，但他们为什么要？没有人让他们做到这一点。没有人让他们把正确的人行道和周围建筑工地的自行车道。没有人让他们更好地训练他们的司机。速度和利润更为重要。

为了公平起见，以建筑行业，这造成不少份额的责任。在那里发生的道路是一个臭名昭著的汽车下水道，快速移动的流量，作为ARC的乔伊·施瓦茨告诉加拿大广播公司，人们一直在抱怨，自上世纪六个车道。但是，由于驱动程序的速度和舒适度是最重要的，变化的速度是冰川。

由于分区规定，该市对道路上的卡车数量持匹配;发展只在大街或前工业土地上大约20％的城市发生，因为低密度住宅区是神圣的。因此，在住宅区不允许更多的公寓楼，所有的发展都是高大且混凝土的巨大混凝土地下停车场。在一个混凝土负责8％的碳排放的世界中。这必须改变，但当然，它不会。

让人们摆脱汽车也减少我们的碳足迹，这就是为什么Treehugger花如此多的空间，以自行车和电动自行车的重要组成部分。但我们不会做出在这一方面很大的进展，如果骑自行车的人没有一个安全的地方骑，或者如果施工车辆保持杀死他们。业内有变化;死骑自行车的人不只是做生意的成本。