这将在冠状病毒，自行车或汽车之后主导我们的城市？

很多城市都是为行走和骑自行车的人提供空间，现在没有人想乘坐地铁。

我遇到了麻烦的是，我们对汽车，气候和冠状病毒有什么影响，评论者注意到（我的重点）：

提出公众认为不可接受的环境解决方案确保了右翼反科学气候否认者的选举。这肯定会彻底破坏我们的环境。任何关于拿走个人车辆的谈话都会确保失败只是阻止它。

没人说要带走什么，但事情必须改变;我们没有选择，也没时间了。随着城市解除封锁，选择开车的人比以往任何时候都多。根据Bloomberg新闻，“作为锁定的易于和世界各地重新打开业务，驾驶已成为社会遥远的交通模式。”在武汉，中国，私人汽车使用与锁定前相比翻了一番。“这可能开始扭转空气污染的戏剧减少的现象，这是世界上最繁忙的城市在最近几个月看到的旅行和工业运营地面停止。”

更糟糕的是，工程师Shoshanna Saxe解释道:

一些城市和国家正在推回来提供替代品;英国正在投资20亿英镑的“一代人”计划，以提高行走和骑自行车。他们估计地下（地铁系统）的能力将减少90％。担心的是每个人都会试图开车;根据一项调查，“在接受调查的1059名目前没有汽车的英国驾照持有者中，超过一半(56%)的人表示，COVID-19让他们考虑在安全的情况下买车。”

鼓励行走和骑自行车/陛下的政府/公共领域

问题是道路上没有足够的空间。运输国务秘书，授予Shapps，令人担忧的是，“更多汽车可以被绘制到道路，我们的城镇和城市可能会成为勇车。”他正在推动英国的城市，让骑自行车者和行人和司机更努力地让生活更轻松，以应对现在避免过境的人群。但是所有这些都有一个上行的。Carlton Reid引用部长：

促进骑车和步行将是一个“让我们持久变化的机会，这不仅可以让我们钳工，而且在精神上和物理上延长，即在长远来看。”The transport secretary said that “millions of people have discovered the benefits of active travel” and he revealed, “there’s been a 70% rise in the number of people on bikes whether it’s for exercise, or necessary journeys, such as stocking up on food.” Shapps continued: “We need those people to carry on cycling and walking, and to be joined by many more.”

措施包括:

• “弹出”即时自行车道;
• 鼓励步行和骑自行车上学，并在学校区内限制机动车辆通行;
• 城市20英里/小时的速度限制;
• 介绍行人和循环区域：限制机动车辆在某些时候（或al alwore）到特定街道或街道网络，特别是镇中心和高街道;
• 模态滤波器(也称为滤过性);对机动车关闭道路，例如使用种植槽或大型障碍物。通常用于居民区，这可以创造一个低流量或无流量的社区，创造一个更宜人的环境，鼓励人们步行和骑自行车，并提高安全性。

在伦敦，Khan市长还解释了为什么需要这样做。

为了帮助减轻大大减少容量对公共交通能力的影响，由于社会疏散，我们将每天需要数百万的旅程来通过其他方式制造。如果人们只将这些旅程的一小部分转换为汽车，伦敦风险磨削停止，空气质量会恶化，道路危险会增加。

这是一个到处都会发生的事情，并且作为Shoshanna Saxe笔记，自行车道将被归咎于。

很多人认为这是个糟糕的主意。“没有鸟类大脑的绿色新常态的想法。我们想要回到正常的生活。封锁并没有保护任何人，尤其是老人。这个国家想要恢复正常的工作和生活。”

但是没有恢复正常生活一段时间。圈回我的原始评论者，世界已经改变了。在每个依赖公共交通的城市，都会失去停车场和驾驶空间。没有人想带走你的车，但如果道路被堵塞并且停车是不适应的，它的用量会降低。自行车和电子骑自行车在这种情况下开始看起来非常有吸引力。随着读取这篇文章后，随着一个推特将它放在上面：