推进过境的住房证明在加利福尼亚州分裂

加州参议院827号法案听起来像是环保主义者的梦想。该法案旨在缓解交通拥堵，加强公共交通，遏制碳排放，同时通过为最需要的密集、以交通为导向的住宅开发让路，缓解该州正在进行的住房危机。这是一项庞大的法案，它恳求加州人生活得更小、更智能、没有汽车。

但它甚至没有通过其第一委员会会议，议员投票四至七。

该法案的作者州参议员斯科特·维纳，在前城市监督员也许是最知名的唱歌微型公寓的赞美和对公共裸露的克鲁斯在旧金山的著名裤可选的街道，不放弃希望，并承诺再推出在2019立法会法案。

SB 827使状态覆盖沿湾区，洛杉矶和超越繁忙的交通路线本地的规划法。

该法案使开发人员全权到密集和高大的每个城市的法律先前禁止的领域构建密集，高大的房屋。纽约时报注意到，即使单身家庭分区法规和高度限制抢先，历史建筑和经济型住房规则的当地保护也会保持不变。（票据允许公寓楼高达85英尺高 - 大约四个或五个故事 - 在火车站半径半径范围内，高频巴士站的四分之一英里。在某些情况下，发展可能更高。）

由圣何塞水星新闻如果账单获得批准，高度限制将在旧金山的惊人的96％上增加。

允许开发人员以裙子裙带局部分区限制，因此它们可以在一个州的一个国家危机中的一个禁止脑袋中建立更快，更高的主要传输线似乎只是在当天的日趋越来越多的恐怖。需要行动 - 它需要快速。

一场不可能的战斗会产生不可能的敌人

在一个理想的世界里，加州现有公共交通枢纽两侧的区域将是巨大的、空置的地块，或者是被废弃的后工业时代的荒地，乞求被改造成可持续的多功能社区，提供一系列住房选择，并靠近铁路和公交路线。但在现实中，许多可能受到SB 827影响的地区不是空白画布，而是完全实现的低密度、低密度、通常抗拒改变的居民社区。包括加州塞拉俱乐部(Sierra Club California)在内的该法案的反对者担心，允许开发商绕过分区法可能会取代长期居民，损害保障性住房法规，改变现有社区的性质，同时将地方政府从决策过程中移除。

加州塞拉俱乐部称SB 827法案“太过严厉”，他们特别担心该法案可能会适得其反，导致开发活动增加，这将不利于公共交通计划，并导致更严重的污染。

最近新闻稿维纳曾指责加州塞拉俱乐部倡导“低密度扩张”，但该俱乐部重申了其“以满足人类需求的方式应对气候变化”的承诺。报告指出，“这就是为什么我们强烈支持增加可负担得起的城市住房密度和公共交通的政策。”

“这项法案有正确的目的，但错误的方法，”工作人员的塞拉俱乐部主任临敌冯M​​utius医师继续解释道。“我们知道，立法机构的一些成员正努力改善该法案，使之在方法危害较小的，我们希望他们是成功的，因为我们需要更多的TOD开发模式被适当地选址，以确保提高质量聪明，适宜步行的社区。生命，减少污染和应对气候变化“。

Yimbies方对Nimbies

在加州草根行动主义的推动下，你可以把对SB 827的反对称为“邻避主义”(不在我家后院)的经典案例。

但考虑到典型的“邻避”会让充满激情的当地人与又大又坏的单一企业实体对抗，这种情况并非一成不变。在这里，两个进步阵营互相残杀;他们都想要同样的结果——更多的住房，更少的汽车污染——但在如何实现这个目标上无法达成一致。

享受发展和房地产集团的（明显）支持以及硅谷的技术泰坦，SB 827赞助加州YIMBY是一组私人组织联盟，将其名称从负责任的发展友好的是的，在我的后院运动中。

作为NBC新闻细节，Nimbies和Yimbies之间的区别主要是，但不完全是辈分。Those rallying behind SB 827 are predominately smart growth-embracing millennials while Nimbies tend to be "old-guard liberals" — boomers, essentially, who "who cut their political teeth during an era when one could be staunchly progressive and adamantly ‘slow growth'."

还可以看出双方那种厌恶对方。

“我认为他们是愚蠢和腐败的结合体，也许两者都有同等的部分，”78岁的律师贝基·奥马利(Becky O’Malley)说记者从伯克利，告诉YIMBY活动家支持SB 827的NBC新闻“这些年轻人认为自己是自由派，但如果他们不小心，他们的政策将建立宿舍人的高薪工作，离开了家庭没有地方和色彩的人“。注意到一些Yimbies正在充当“战线”的大发展，奥马利接着叫布赖恩·汉伦，35岁的房屋活动家谁担任加州YIMBY，一个执行董事“有权年轻的白人男孩。”

“他们[nimbies]是虚伪进步主义的主人，”汉龙在回应中说。“他们创造了什么相当于自然退休社区。现在，像我这样的人无法获得脚趾。”

绅士化和低收入和弱势社区的流离失所是合法的担忧，但汉仑和他的同时代也不受推动填充物的错误。需要做些什么，而密集，过境住房 - 在维纳偏振票据中吹捧的那种 - 毫无疑问，最佳的解决方案前进。

伯克利法学院法律、能源和环境中心气候项目主任伊森·埃尔金德在接受《水星新闻》采访时表示:“这项法案直指阻碍加州交通附近建设更多建筑的核心问题。”“这将是真正的变革。在未来十年左右的时间里，我们可能会有数百万个拥有交通工具的新家庭。”

尽管如此，我们还是很难不同情那些真正担心SB 827的通过将使他们的社区发生翻天覆地变化的人。

"I’d hate to see it change that much; this is a charming little area with old buildings and things that have been here for forever," Shirley Mitts, a longtime homeowner who lives adjacent to the Ashby BART Station in Berkeley, tells the Mercury News. "But, I also see maybe the necessity of it. It’s progress as they say."

有些城市乐于接受，有些则不然

那么加利福尼亚州的城市在哪里处于SB 827？

这一切都取决于。城市的少数反对该法案包括帕洛阿尔托和米尔皮塔斯，无论是在住房短缺的圣克拉拉县。约翰Mirisch，一非常贝弗利山一位公开反对sb 827的议员，甚至称该法案是“带有猖獗的裙带资本主义的苏联式总体规划”。加州城市联盟(League of California Cities)是一家总部位于萨克拉门托的非营利组织，它也对这项法案提出了异议，但措辞不那么生动。

其他城市领导人已经开始接受SB 827，尽管有一些条件。

所报告的水星报，洛杉矶市长艾瑞克·嘎塞提发言人称法案“还是太钝了我们的单户住宅领域。”然而，最近修正据说来自流离失所的受影响区域的保障居民进一步吸收了市长办公室。La Metro的新扩大博览会线，它通过众多低密度的街区旅行，而且反过来又有低乘客这将特别受到分区法的变化的影响，即允许车站附近更多的多户住宅开发。

洛杉矶市议员保罗·科雷茨，谁代表了一些世博线相邻的西城社区，呼吁SB 827，并认为淘汰气体为动力的汽车将超过允许潜在的破坏性较高的更具冲击力的“我听说过的最糟糕的主意”和更密集的发展。“我不认为人们希望看到周围的独栋社区显著重新分区无论他们是附近公交与否，”他告诉洛杉矶时报。

限制，它分享了一个有用的互动地图，说明城市的领域受到缓解的分区标准的影响，这就是基层反对账单的基础是大量而声乐，所以是支持的声音。

（巧合的是，Garcetti的办公室刚刚聘请了湖人的第一次设计总监——或者“设计沙皇”——以《洛杉矶时报》前长期建筑评论家克里斯托弗·霍桑的形式出现。在新的职位上，霍桑将负责“提高整个洛杉矶的城市建筑和城市设计的质量”，着眼于新的住房、交通和2028年夏季奥运会。)

其他市长，包括圣何塞，伯克利，奥克兰和萨克兰文本的人，无论是直接的支持还是已经向账单加热了，现在它规定了户籍，被覆盖的分区法刺激的发展不会被驱逐或流离。（一个人不得不想知道为什么这些保护在第一个地方没有写入账单。）

小与扩张

虽然双方进行有效的论点，维纳和亲发展派当然是做一个更清洁，更环保的未来的情况。写作Vox的，马修·格莱西亚斯拨打电话加州密集的、以公共交通为中心的住房是“当今美国政治中最重要的想法之一”。

没有争论，居住在密集的城市地区的人们含有较小的碳足迹，而不是生活在更庞大的城市或“植物中”。他们做了较小的生活空间，消耗较少的能量，往往会走路，自行车或依靠运输到达城镇。由纽约时报分享的城市土地研究所的调查结果，促进导向瞬态的多家族发展的政策可以帮助遏制20％至40％的车辆使用。这在海湾地区特别至关重要，其中房价是天空高，在旧金山城市核心以外的地区开车越来越长，拥堵。

但实施这样的政策是不容易的，即使在已经接受了清洁能源和电动汽车张开双臂宽松，前瞻性的状态。和SB 827的争议性是众所周知的布丁的证明。

维纳告诉《泰晤士报》:“我们可以拥有世界上所有的电动汽车和太阳能电池板，但如果不让人们更容易住在工作地点附近，住在交通工具附近，少开车，我们就无法实现我们的气候目标。”

无论你是喜欢它，还是讨厌它，还是对它有很大的矛盾，加州参议院827号法案都是一项值得关注的立法。