电动自行车革命需要什么?

在一家自行车公司负责人的演讲开始时，他指出，“电动自行车将是未来十年最受欢迎的电动汽车。”在我看来，1.5度的生活方式，＂发表于9月14日，我有一个部分讨论电动自行车，以及我们需要做什么来实现真正的电动自行车革命。其中一些问题之前也曾是“拥抱树木者”(Treehugger)帖子的主题。以下是这本书的节选:

电动自行车的神奇之处在于它从根本上扩展了两个轮子的功能。它向老年人、残疾人和居住在山地城市的人开放，在这些城市，定期骑自行车需要付出很大的努力。它夷平了山丘和距离。我的前同事丽莎患有囊性纤维化，现在她把氧气罐扔进了载体，在亚特兰大骑自行车。它也使季节变平;你穿得像去散步一样，知道如果你不想出汗，你是不会出汗的。

一篇文章(Treehugger覆盖着研究表明，只要一个城市15%的人口改用电动自行车，就能减少12%的交通碳排放;那不是很多自行车;在哥本哈根，50%的人骑车。15%也不是一个极限，更高的比例是有可能的，但如果你只谈论自行车本身;他们必须成为更大计划的一部分。

电动自行车革命需要的3件事:

1)物美价廉的电动自行车

尽管电动自行车在欧洲大陆已经流行了多年，但它们在北美才刚刚开始产生重大影响。由于自行车更多地被视为娱乐而不是交通工具，电动自行车被视为“作弊”——你得到的锻炼没有那么多。人们常常把它们和小型摩托车联系在一起，小型摩托车就像小型摩托车，踏板又小又没用，通常是那些因为酒后驾车而失去驾照的人开的。

然后是北美各地五花八门的法规，关于电动自行车到底是自行车还是其他形式的交通工具的困惑。这一切都是几年前在欧洲发现的，在那里，Pedelec电动自行车有250瓦的马达，没有油门(但会抓住骑者的踏板，给他们一个助力)，最高时速20公里被当作自行车对待。

美国例外论就是这样(更多的山!更远的距离!更快的交通!更重的人!)，他们不得不重新发明轮子，最大功率750瓦，限速28公里/小时，还有油门，这样骑自行车的人就可以像骑摩托车一样坐在那里，而不是骑一辆有助推器的自行车。但至少现在有了规定，像Rad Power Bikes这样的公司开始以低于1000美元的价格销售像样的电动自行车Dutch-built瞪羚价格是它的三倍)。他们在网上卖我一开始觉得这主意糟透了，我认为我们应该支持当地的自行车商店，确保它们由专家组装，但很多人，主要是女性，告诉我，很多自行车商店的员工都是厌恶女性的自行车势利者，他们对电动自行车购物者很糟糕。他们让我相信网上购物并不是一个糟糕的主意毕竟。

2)安全骑车的地方

由于大多数政治家和规划者认为自行车是一种娱乐，他们不愿为自行车道让出任何道路空间，每一条自行车道都成为一场有争议的政治斗争。大多数北美的自行车网络是零零碎碎的，不一致的，停满了车，因为它们没有适当地分开。

当疫情爆发时，许多城市突然成为自行车道的狂热支持者，因为人们希望避免公共交通，骑车人数急剧增加。很难说在这个bug消失后，这些车道还会有多少，但我怀疑，许多出于必要而骑自行车和电动自行车的人会爱上它们。

但要让自行车道工作，网络必须是连续的，而不是把你扔到繁忙的街道中间。它应该受到保护，以免成为联邦快递的通道。它需要维护和适当的犁。在哥本哈根，他们在清理街道之前先清理车道。它们必须被当作合适的道路基础设施来对待，而不是事后才想到的。

3)安全的公园

停车仍然是缺失的一环。虽然几十年来分区法规一直要求停车，但现在才刚刚开始要求自行车停车。市政设施很少。在北美提出的系统包括斯图尔特Shabazz Oonee,一个有趣的模块化系统的自行车储物柜，是广告商支持的。但他在寻找安置这些房屋的地方方面遇到了困难，而且几乎没有得到市政府的支持。我们在这三个问题上都有很长的路要走。我在纽约关注了Shabazz Stuart的Twitter账户;2020年8月，他在推特上写道:

@NYC_DOT分享一个悲伤的故事。当时我在当地的自行车店，一个年轻女子来捐自行车。她是在认输。本来很兴奋能去bikenc上班，但被一辆出租车撞了出去(她还好)，然后座位被偷了。所以她做了。我们失败了她。做得更好。”

我们都必须做得更好。在荷兰或者在哥本哈根，火车站和汽车站的大型多层安全自行车停车场鼓励多式联运;在城市里，到处都是自行车停车场。北美的城市也需要这样做，电动自行车才能真正成为一种交通方式。

电动自行车即将普及，因为人们发现电动自行车是一种有效的交通工具。最近的一项研究[Treehugger覆盖着]的研究发现，改用电动自行车的人平均每天的出行距离从2.1公里增加到9.2公里，电动自行车占交通工具的比例从17%增加到49%。这是一个严重的模式转变。

当一切就绪时，你的交通足迹会有很大的不同

在这本书中，我们坚持个人的观点，所以让我们看看我的电动自行车为我做了什么。我居住的城市多伦多建在安大略湖的北岸，城市的大部分都是倾斜的，都向湖的方向倾斜。在湖的北部几英里处，有一个陡峭的悬崖，这是上一个冰河时代遗留下来的古老的海岸线，当时的湖泊要大得多。骑着普通的自行车去上班或上学总是一件轻松的事，但在一天结束的时候，你会经历一段漫长的艰难旅程，穿过倾斜的城市，在右边有一座非常大的山。电动自行车把城市夷为平地，悬崖也不再让人望而生畏。

我发现现在我总是骑自行车，几乎全年(去年冬天有一天我没有骑车去上课，雪还没有被清除)。每公里25克碳?我可以接受。

当你骑电动自行车时，山坡并不重要。天气很重要，但不像你骑普通的自行车那么重要，因为你不需要出汗，所以你只要穿得像走路一样就行了。雪很重要，但这是一个严肃对待自行车道清理的治理问题，他们在斯堪的纳维亚半岛这样做，但在北美还没有。

所有这些都让我得出结论，在处理交通排放问题上，电动自行车比电动汽车要好得多。它们不会适用于所有人，但也不是必须如此。想象一下，如果我们像对汽车那样对自行车和电动自行车的基础设施给予一小部分的关注和补贴，它可以改变一切。