什么是更环保的？船与飞机排放

2019年，由于其巨大的碳足迹，在抵制航空旅行之后，瑞典气候活动家Greta Thunberg于来自U.K.为U.N.气候行动峰会的纽约的15天跨大西洋航行。她广泛宣传的慢速，碳中性旅行闪耀着光芒飞行的环境影响，最终导致了整个无飞行运动。但是唉,旅行la浙(例如,通过帆船)也许是太过耗时、技术被认为是一种可行的的交通工具,飞机和交易游轮会导致一个更大的问题,考虑在他们的船只与飞机相当温室气体排放。在某些方面，船只可以是更多的污染。

在称重船只与飞机的排放率时应考虑几个因素，例如车辆的年龄，燃料类型和效率，行程的长度，乘客数量等等。了解有关不同种类的乘客飞机和游轮发出的更多种类，这些气体的环境影响以及这些臭名肮脏的运输方式更为绿色。

飞机排放量

据报道，全球温室气体排放量的16.2％，一般账户，空运（人和货运）负责1.9％。国际清洁交通委员会2018年报告称，客运占航空排放总量的81％ - 这是每年7470万公吨分泌二氧化碳。国际清洁交通委员会表示，如果航空业是一个国家，那将是第六顶温室气体发射器。在美国，自1990年以来，国内航班的排放量增加了17％，乘客航空旅行继续在全球范围内具有积极的增长率，干扰全球变暖缓慢的努力。

二氧化碳占飞机排放量的约70％。CO2是最广泛理解的温室气体，由喷射燃料的消耗产生。平面的类型，乘客数量和燃料效率都是恰好二氧化碳散发的因素，但环境和能源研究所限定了每磅燃料约为三磅的比例，“无论阶段如何航班。”一条飞行排放的一大块的天然气，非营利组织票据，可以在大气中徘徊数千年。

但除CO2之外，燃烧的喷射燃料也会产生氮氧化合物，被分类为间接温室气体，因为它们产生臭氧，温暖的臭氧和甲烷，冷却。虽然仍然是航空排放总量相对较小的组件，但航空旅行的NOx排放以比二氧化碳的速度更快，从1990年到2014年增加。这一增长可以归因于航空业的不断发展——航空业的主要环境任务是遏制更臭名昭著的二氧化碳的排放。

当然，并非所有的飞机都是平等的，而没有真正环保，有些是更环保的。例如，空中客车A319优于燃料效率的尺寸（300型号）的经典波音737。与每小时的后者800加仑相比，它每小时消耗大约650加仑的燃料。空中客车A380简单地销售为“温柔的绿色巨头”，但ICCT指出，波音787-9在2016年的A380比A380更高的燃油效率。

辐射强迫的影响

EESI表示，在起飞和降落期间仅排放由平面产生的10％的气体（包括上升和下降）;其余的休息时间为3,000英尺和更高。这尤其损害，因为辐射强迫，衡量地球吸收多少光线以及辐射到空间的程度。凝结尾蒸气迹线 - 飞机在其尾行留下，原因在大气中辐射迫使和捕获气体高的气体，在那里它们造成比地面水平更多的损坏。

船排放

像飞机一样，船只也会发出一个有毒温室气体的鸡尾酒 - 包括但不限于二氧化碳和NOx。同样排放的金额取决于船舶的大小，年龄，平均巡航速度，乘客数量和旅行时间。有各种各样的船只，但在比较海上运输的足迹占全球温室气体排放的2.5％- 在空中旅行中，分析大小与客机的大小最相似的船只可能是最合乎逻辑的：游轮。

传统的巡航船在柴油上运行，其中二氧化碳生产燃料类型之一。据海洋的水手说，一个非营利的海洋保护组织，海洋柴油，海洋柴油每加仑燃料产生21.24磅的二氧化碳。更重要的是，游轮排放的黑色碳烟是由化石燃料和生物燃料燃烧产生的，几乎是油轮排放的6倍。根据ICCT 2015年的一份报告，尽管游轮只占全球船舶的1%，但却占海洋黑碳排放的6%。变暖效果黑碳对气候被认为比CO2更强的1,500倍。

欧洲交通和环境联合会在奢侈游轮排放的大满研究中发现，这些划线员释放的NOx金额相当于欧洲整个汽车舰队的15％。它还发现，欧洲港口城市遭受空气污染，由船舶产生的非常高水平的硫氧化物引起。例如，在巴塞罗那，船舶产生比汽车更多的袜子多五倍。

为长途旅行设计的大型游轮甚至有自己的焚烧炉。平均游轮每天生产七吨固体浪费，这导致报告的垃圾增加了150亿英镑的垃圾（每年灰烬，大多数）。除了在海洋生物上的直接影响外，焚烧过程本身还产生二氧化碳，NOx的额外排放量，二氧化硫、氨和其他有毒化合物。

海洋酸化

就像飞机在高空喷射温室气体，加剧了温室气体的排放一样，船只的排放也格外有害，因为它们排出的二氧化碳会被海水迅速吸收。随着时间的推移，这会改变海洋的pH值——这种现象被称为海洋酸化。因为酸度的增加是由碳酸钙量的降低引起的，所以由碳酸钙制成的壳可以溶解，并且鱼会发现难以形成新的。海洋酸化也会对珊瑚造成损伤，其骨骼由一种典型的碳酸钙形式制成。

哪个更环保？

2011年克罗地亚杜布罗夫尼克巡航船舶案例研究据估计，每一英里每英里排放的平均二氧化碳，在中型3000乘客游轮上是1,639磅（.74公吨），或大约相当于从伦敦到东京的经济舱返回航班。根据这一计算，从佛罗里达州奥兰多的卡纳维拉尔港到巴哈马的拿索的往返航行将相当于每人排放约100万磅(434吨)的碳。这是一条广受欢迎的350英里跨大西洋航线，皇家加勒比国际游轮公司、嘉年华游轮公司和挪威邮轮公司经常光顾。同样的回程路线，如果从奥兰多国际机场到拿骚的林登平德林国际机场，乘坐客机的经济舱，总共只有368英镑。根据国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的碳排放计算器(Carbon Emissions Calculator)，这是人均二氧化碳排放量的两公吨。那就是只有碳排放，不是NOX或任何其他气体。

当然，渡船和其他污染更少的船只可以成为航空旅行的环保选择。这种情况可能出现在渡轮可以处理的水上航线上，比如从墨尔本到澳大利亚塔斯马尼亚的繁忙航线，或者摩洛哥和西班牙之间的较短但同样繁忙的航线。但在温室气体排放方面，那些以水上乐园和高尔夫球场为傲的速度较慢的船只很可能总是胜过航空公司。