性别中性城市是什么样的？

在整个历史中，城市规划是为能够和体内的人设计的。对其他人来说这意味着什么？

你知道，陈腐的话说，“你不能，你不能看到什么” - 或大意的东西？对我来说，这意味着平等的代表权在桌子上不仅仅是检查分集框或击中某个配额。一个真正平等的系统或城市或城市计划需要来自每个人的投入或数据，以便为每个人创造安全，可访问，用户友好的体验 - 从老年人到残疾人才能千禧一代到演员给予护理人员。

但是，当城市被计划时，我们大多数人都被离开了会议室。“我们”，我的意思是任何没有获得教育和权力的特权人的人。在一个天寒dezeen英国作家卡罗琳克里亚·佩雷斯介绍如何城市从来没有被设计为人口的50％：“事情是这样的分区真的很对妇女的偏见。”

所以偏向，事实上，她写的整本书它被称为“隐形女：数据偏差在世界为男性设计的。”这种性别差距的数据导致了城市规划和公共场所，只是不函数人人平等。

“绝大多数的信息，我们已经在全球收集，并继续收集 - 一切从经济数据的城市规划数据的医疗数据 - 已收集男人，男性的身体，和典型的男性的生活模式，”佩雷斯的状态。

这是一个不平衡的，我们仍然与今天斗争。写作MobyCon梅利萨Bruntlett（Melissa bruntlett）

我们的个人生活经历的影响，我们如何看世界，以及如何为规划者和设计者，我们发现移动性挑战的解决方案。事实是，尽管许多国家收益平衡的性别角色在日常生活中，男性和女性体验不同的世界。我们高度差，身体类型，甚至价值观产生影响。通过旨在在房间里的声音更性别平等，你有听到更加平衡的方法和思路的更大的机会。

那么，如何才能纠正我们的过错？我们不能及时回美国第一个城市规划会议在纽约举行的1898年，但有我们现在可以实现一些简单的解决方案。就是这样。

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每趟数

如果我们只考虑9到5办公室或工厂上班，叶色出了很多的人谁也工作，其中很大一部分是无偿劳动。想想谁不仅驱动器的工作，但停在多所学校或日托，拾起杂货在这一天结束，然后运行他们的老人的亲属差事父。这些短，频繁的旅行也同样重要，因为高薪的工作人脑子里每天，以及创建或测量的交通网络作为一个整体时，他们也应记录在案。给予每一种旅行的同等重要，测量应帮助城市更好地规划，其中步行，骑自行车或公共交通路线应该去。

考虑年轻人和老年人，每个人都在两者之间

这城市应该努力为大家。充足，宽阔的车道和易于导航，交通平静的街道鼓励每个人都尝试替代交通，而不是汽车。Bruntlett还补充说，我们不应该折扣十几岁的女孩的力量：“荷兰骑自行车的巨大成功之一是青少年弥补了全国自行车上所有人的最大模式份额，而青少年女孩占上一半这些数字。当青少年被视为交通网络的受欢迎部分时，这座城市对此更好。“我，对于一个人，很乐意看到一包青少年骑自行车我的都市街道 - 事实上，我甚至可能加入他们！

公共空间的公共养水

在巴黎的互惠生成的互惠生成时，我在互惠生成的恐惧之一是在城市中间或没有（免费）公共厕所的公园。那是12年前的，对我来说，智能手机，我相信巴黎厕所从那时起了很长的路。但是安全，可见，清洁的公共厕所对于公共空间茁壮成长，以不仅仅是50％的社区。在里面明智的话劳埃德改变，“公共洗手间真的就像公共道路一样重要，因为在这两种情况下，人们必须离开。”

让我们有光明

给定一个黑暗，安静的街道或繁忙，明亮的路灯之间的选择，我总是选择灯光明亮的大街。虽然我当然不喜欢被周围嗡嗡汽车，而步行或骑自行车，黑暗的街道上可以使任何人感到有点不安。佩雷斯认为，大多数设计都没有考虑到对妇女的暴力账户（或它在我们的脑海背面的恐惧之中）：“妇女是公交车在白天的主要用户，”她说。“到了晚上，他们没有使用公交车。为什么呢？因为公交车没有安全感。”在公交车站添加灯光，保持自行车道的道路规则，明确和维护良好的，一致的执法会让更多的妇女在自行车的院子里。

添加Bruntlett，“在繁忙的公共领域内的基础设施提供了一个安全，舒适的选择，且通常更直接方便的路线。确保您的设计 - 和预算 - 包括充足的照明，创造温暖，邀请邀请的公共空间设计更加性别平等城市的重要途径。“

当然，城市官员和规划师茁壮成长，这是性分列的数据（妇女和男性的单独数据）进来。如果我们没有得到正确的数据，我们无法实现任何东西。我会让佩雷斯有最后一句话：

“平等并不意味着治疗女人喜欢男人，这是我们都陷入了这么多，按性别分类的数据实在是令人难以置信的简单的偏向。每个人都需要做更分解，而不是更少。”