大流行后的城市设计

每个人都在谈论我们从2020年的事件中学到了什么，以及当2020年结束时事情可能会发生什么变化。我们已经看过了我们的家庭设计如何变化甚至我们的浴室会如何适应。但是我们的城市呢?我们的生活方式，我们的出行方式?这一切必须如何适应?

这不是密度问题

关于密度仍有很多谈论，我们以前在城市密度讨论的不是敌人，这是你的朋友。但作为丹英雄强镇中的音符在美国，当人们更集中的时候，很可能更容易控制病毒的传播。

“.分散的生活安排甚至有可能加速传染，因为我们的生活比以往任何时候都少了地方性，无论是好是坏。在传统的城市里，你与人交往的大部分可能发生在离家较近的地方，从而形成可以追踪和控制的地理疾病群。但在现代美国，我们已经实现了长途旅行的正常化，不仅是为了旅游，也是为了日常生活。当你在离你居住的地方30英里的地方工作，而你的同事又居住在一个大的大都市地区，参加不同的礼拜场所，把他们的孩子送到不同的学校，追踪和控制传播链很快就变得几乎不可能了。”

我一直在发推特，重要的是你如何处理密度。

更多的“中间缺失”和“金发姑娘密度”

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问题不是茂密的城市（因为在北美他们不是），这是他们是尖刺。公寓和公寓酒店有平方英里的单户住宅，而公寓和公寓则堆积在前工业土地远离尼斯比斯。我们需要使用更多“缺少的中间”住房来平滑它。正如Daniel Parolek所写:

“Middle Middle是一系列多单元或集群住房类型，在规模上与单户住宅兼容，有助于满足日益增长的步行城市生活需求。这些类型提供了各种各样的住房选择，包括复式、四联式和平房庭院，以支持步行社区、当地服务零售和公共交通选择。”

这种住房可以容纳很多人，但留下了很多开放空间。你不必被困在电梯里;你可以很容易地到达外面。在我们城市的密度最密集的部分中，人们无法获得绿地空间，人行道挤满，无处可去。但是，如果你蔓延到周围的密度，你可以容纳尽可能多的人，仍然给他们呼吸空间。我称之为金发姑娘密度：

“…密度足以支撑充满活力的主要街道，零售和服务满足当地需求，但不会太高，以至于人们无法在必要时走楼梯。密度足以支撑自行车和交通基础设施，但密度不够，不需要地铁和大型地下停车场。密度足以建立社区意识，但不足以让每个人都隐姓埋名。”

理查德·弗罗里达也指出刊登在《环球邮报》上有不同类型的密度：

“病毒暴露了深入密度分裂：富人的密度，优势可以做遥远的工作和从他们昂贵的房屋交货，而不是穷人密度，其中在必须在运输途中出门的多级家庭中克隆的较低人员在拥挤的暴露条件下工作。这种密度分裂削弱了我们所有人，因为脆弱的社区都将我们所有人开放到病毒的传播。如果它不公平，一个城市就不能安全。“

扩大人行道并为微生物进行方式

有一件事已经变得非常清楚，那就是我们为汽车让出了多少空间，包括移动和停放的空间。约翰·马森格尔（John Massengale）在纽约列克星敦大道（Lexington Avenue）拍摄的著名照片中，他们拆除了所有的灯井和楼梯，甚至拆除了所有的装饰品，以占用人行道空间。正如多伦多活动家吉尔·梅斯林（Gil Meslin）所证明的那样，这种情况甚至发生在多伦多郊区，规模较小。

现在，每个人都想保持六英尺的距离，这意味着人们需要更多的人行道空间。然而，人行道的空间被用来做任何事情;人们不会把所有的垃圾都倒在路上，那是用来存放汽车的。相反，人们不得不绕着这些东西走。也许纽约既需要自行车道，也需要垃圾道。之前我们引用了建筑师Toon Dreeson的话:

“由于开车上班的人越来越少，通常繁忙的道路基本上空无一人。这清楚地说明了我们的城市有多少地方被汽车占据，人们在城市中快速穿梭，从一个地方到另一个地方，而没有停下来体验我们正在经过的地方的感觉。与此同时，当我们试图保持我们之间的物理距离时，我们意识到人行道是多么狭窄。当我们试图保持身体距离时，想象一下在最好的情况下在狭窄的人行道上行走是多么困难，更不用说当它们被雪或冰覆盖时了。现在想象一下，如果你推着婴儿车或使用轮椅，这是每天都会发生的事情。也许是时候重新考虑建筑环境中的公平性了。”

Richard Florida建议这些变化应该是永久性的：

“在这场危机中，我们都知道，我们可以在户外散步或骑自行车。骑自行车和步行将是我们上下班最安全的方式。自行车道应该扩大，自行车和踏板车共享项目也应该扩大。一些城市已经开始将拥挤的街道设为步行区，以促进社会距离。长期保持这样的变化是有意义的。”

重新思考办公室

对家庭工作增长的主要限制之一是管理阻力;许多企业只是不允许它。但由于经营成本高，他们只是继续增加办公密度，因此私人办事处让位于占地面为基本共享书桌的小隔间。但现在经理被迫适应这种情况，更重要的是，没有人想要回到我们以前的那些办公室。没有人想要坐在三英尺远离咳嗽的人。全球埃里克温泉和邮件写道：

“……办公室平面图必须改变，为员工提供更多自己的工作空间，以确保足够的社交距离。办公桌或工作站房地产减少的趋势始于大约二十年前，部分是因为成本原因，部分是因为员工希望有更多的公共区域来吃午餐和喝咖啡。现在不可避免的是，个人工作空间的增加将以牺牲公共空间为代价。”

他认为这实际上可能会减少市中心所需的办公空间。”紧张的办公空间供应很快就会变成过剩。再见，建筑起重机。”

专注于与街道的过境发展，而不是地铁

地铁非常适合在短时间内运送大量的人，就像高峰时间成千上万的人试图同时到达市中心一样。但如果Reguly是对的，人们不去闹市区，在家里工作，在自己的社区里花更多的时间，那该怎么办？这就是你想要有轨电车和公共汽车的时候，在那里你可以走很短的距离，你不必爬上爬下楼梯，你可以从窗户向外看。这就是多伦多现在应该取消数十亿美元地铁的原因；可能没有任何地方接近预计的需求，这就是为什么他们需要投资有轨电车网络。

此外，这些地面路线需要更多的通行能力。现在在我居住的多伦多，公交车很拥挤，但他们不会去市中心的办公楼。本·斯普尔在《星报》上写道：

"Last week, writer and transit advocate Sean Marshall mapped out the busy routes and noticed many ran through industrial employment lands, particularly in the city’s northwest and southwest where there’s a high concentration of warehouses, food processing plants, light industrial facilities, and industrial bakeries. “These are industries where wages are low,” Marshall said in an interview. Employees are less likely to be able to afford a car, and the industrial areas they’re travelling to are also not easily walkable."

Jarrett Walker在Citylab中写道关于谁乘坐公共汽车，以及过境如何使城市文明成为可能。但他还指出，我们必须改变我们的思考方式，为什么我们实际上有过境。

“在运输过程中，我们经常谈论如何满足依赖运输的人们的需求。这听起来像是我们正在做的事情为他们。但实际上，这些人提供了我们所依赖的服务，所以通过为那些较低的收入车手提供服务，我们都在为自己服务。运输的目标是现在，既不竞争骑手，也不为需要的人提供社会服务。它正在帮助防止文明的崩溃。更重要的是，过境一直在这样做。那些被压倒性低收入的“基本服务”工人一直在那里，静静地在我们的过境系统中移动，让我们的城市运作。“

每个人都突然呼吁杂货店和快递者，以及清洁者“英雄”，因为他们正在做这项工作来让我们全部努力。他们别无选择。Walker指出，我们的过境系统并不像他们为我们服务的那样为他们提供服务。

修好我们的主要街道

杜邦街/劳埃德Alter/抄送2.0

在我居住的地方附近，这种景象并不罕见;在许多城市，社区零售店已经不复存在。大卖场、网上购物和高额的财产税，共同使主要街道上的小企业生活困难。在注意到市中心的办公室可能已经死了之后，埃里克·雷格利认为，在家办公的趋势实际上可能有助于重振我们社区的其他部分。

“如果更多的人在家工作，社区可能会恢复生机。想象一下简·雅各布斯(Jane Jacobs)的城市理想的重新启动，社区有各种各样的工作和家庭功能，市政开支用于公园，而不是城市高速公路，单一用途的区域，比如市中心的办公大楼群，在晚上变得死光，变得过时。”

理查德·弗罗里达强调了拯救主要街道的重要性，在布鲁金斯写作：

“餐馆，酒吧，专业商店，五金店和其他妈妈和流行商店，为我们的城市创造了乔布斯，并借给我们城市的独特角色处于严重的经济风险。一些预测表明，多达75％的预测可能无法生存目前的危机。我们的主要街道企业的损失将无法弥补，而不仅仅适用于生计依赖于他们的人，而且对整个城市和社区的人。受保护其主要街道的地方将具有决定性的竞争优势当我们恢复正常时。“

让我们不要忘记我们建设城市的目的

最后一句话是丹尼尔·赫里格斯在强镇，他提醒我们为什么在城市里：

“保持健康是一个挑战。社会支持是另一个因素。城市促进邻里之间互相照顾的能力，向有需要的人提供食物和用品，协调儿童保育工作，以便父母能够继续工作，为无家可归者安排临时住所，将医疗反应小组迅速派到需要他们的地方....这座城市是一个奇迹，一个人类独特的创造，就像蚂蚁山或海狸水坝对于它们各自的建筑师一样。它最了不起的特点是，城市集中和扩大了人类的创造力、主动性和同情心，使我们能够一起做比我们单独做更伟大的事情。”