美国合作伙伴与企业客户基金可持续航空燃料

航空公司一直在谈论可持续航空燃料（SAF中）大约只要人们一直在交谈的飞行对气候的影响。鉴于垃圾衍生燃料股，想法，我们可能永远维持航空业目前的水平有限的供应 - 更不用说满足不断增长的，全球中产阶级的需求 - 一直当之无愧一些审查。

今年早些时候，当我采访丹·卢瑟福，对于该项目主任国际清洁运输理事会的（ICCT）航运和航空的举措，他解释说，SAF中实际上可能做出脱碳长途旅行有意义的贡献让我吃惊。

尽管废料库存确实短缺，卢瑟福指出合成煤油（电燃料）实际上具有一定的规模潜力。但有一个警告。他警告说，两者的问题在于，它们的价格会高出一个数量级。

卢瑟福指出：“……以废物为基础的生物燃料的价格是原来的2到5倍，而电子燃料的价格将是原来的9到10倍。说我们都会得到SAF，但我们不想为燃料支付更多的费用，这完全是愚蠢的。”

如果房价真的要那么高，那么很明显，航空公司是不会简单地作出这样的转变，吃的费用。有人的地方将不得不支付费用。政府可以发挥作用，无论是通过强制或补贴的SAF和/或生活一大跳他们的化石燃料竞争的征税。

但是，其他杠杆可能被拉扯？

在我们的采访，也卢瑟福建议消费者 - 特别是常客 - 拒绝飞行，除非航空公司使用SAF中可能有一定影响。虽然我们还没有看到任何显著规模这种情况发生，它似乎有些公司传单是变化建立激励机制参与更多的是“胡萝卜”式的做法。

生态天空联盟，美国联合航空公司的旗帜下飞正与一组企业客户谁同意支付更多的与SAF中相关的额外费用。最初的企业参与者包括欧特克咨询波士顿集团，CEVA物流，德勤，DHL全球物流，泛亚班拿DSV，惠普公司，耐克，真知晶球，西门子和武田制药。

这是一个令人信服的概念。它是特别有趣地看到美国CEO斯科特·柯比明确框架之主动，超越碳补偿的举动 - 迄今已常常被吹捧航空公司作为解决排放。

“虽然我们已经与公司合作多年，以帮助他们抵消其飞行的排放量，我们欢迎那些参与生态天空联盟认识到需要超越碳补偿和支持SAF-动力飞行，这将导致更多的实惠供应最终，低排放，”柯比在一份声明中说。“这仅仅是个开始。我们的目标是更多的企业加入到环保的天空联盟计划，购买更多的苏丹武装部队和各行业的工作，找到一条通往脱碳等创新的路径。”

据联合航空公司称，联盟中的首家公司今年将共同协助航母购买约340万加仑的可持续航空燃料，从而减少31000公吨的温室气体排放。

该联盟目前只开放给有直接的公司账户与任何一家商业或美联航货运公司。虽然它不是一个非营利性的，个人也可以“捐”给了联盟，联合承诺，将使用到基金的SAF。任何自愿的举措，企业或个人客户额外支付应具有某种程度的怀疑观看，因为只有客户的少数遇上可能愿意承担这一成本和志愿服务有时被用来作为借口来抵制政府干预。

因此，尽管生态天空联盟（Eco-Skys Alliance）这样的努力可能为企业为SAF发展做出贡献提供了一个有意义的机会，但它不会取代旨在使航空公司摆脱化石燃料的财政或立法方法的需要。它也不会消除减少需求。

事实上，立法和基于消费者的压力可能已经与这些自愿努力齐头并进。航空公司在法国等国家谈论生态天空联盟的同时，也在推动这类倡议，这很可能不是一个意外禁止一些短途的国内航班。

正如卢瑟福在我们的采访中指出的那样，飞行的绝对排放强度意味着没有单一的解决方案是足够的。企业和个人都将不得不减少飞行，提高飞行效率，并推动航空公司采用SAFs和其他更清洁的技术。