两家航运公司将婴儿步入零排放未来

当一份名为《Shady Ships》的报告指出，15家美国零售商排放了大量的海运废气来自Stand的竞选者说。地球要求最迟在2030年实现100%零排放。这在当时是一个很有野心的要求，现在也是。但最近的两篇新闻报道表明，零排放和/或低排放的航运将在未来几年日益成为优先考虑的问题。

首先，航运巨头马士基公司(maersk)订购了八艘新船，每艘船都能使用100%的生物乙醇。该公司一直在吹嘘自己的效率和可再生能源的努力。这里有一个片段他们的新闻稿：

在2024年的第一季度，A.P.Moller-Maersk将在一个能够在碳中性甲醇上运行的八个大型远洋集装箱容器中的一个突破性系列中的第一个。船只将由现代重工（HHI）建造，标称容量约为。16,000个容器（二十英尺相当 - TEU）。与HHI的协议包括2025年的四艘额外船舶的选择。该系列将取代较老的船只，产生年度二氧化碳排放量约100万吨。作为一个行业第一，船只将在公海的规模上为Maersk客户提供真正的碳中性运输。

当然，虽然世界各地的头条新闻在这些船舶的“碳中性”中归零，但有一些重要的警告。首先是“能够运行”的“能够运行”与任何特定燃料上的实际运行完全相同。对Maersk的信誉，新闻稿本身使这个非常清晰：

“马士基将尽快使用碳中性的e-甲醇或可持续的生物甲醇。从投入使用的第一天起，寻找足够数量的碳中性甲醇将是具有挑战性的，因为这需要大幅增加适当的碳中性甲醇产量，为此，马士基将继续与相关企业建立伙伴关系和合作。”

第二个警告是，正如关注这一领域的人所知道的那样，生物燃料绝不是低碳运输的灵丹妙药。马士基将从哪里采购生物甲醇，以及这些来源是否能够规模化，满足全球航运的很大一部分需求，这将是一个价值有限的象征性举措，还是朝着低排放航运迈出的重要一步。正如资深气候科学家兼作家迈克尔·曼在推特上呼吁的那样:

与此同时，马德克不是唯一一家向某种形式的零排放送货的运输公司，而生物甲醇则不是镇上唯一的燃料来源。作为CNN报告，挪威化学公司雅拉国际这是一艘零排放、100%自主的电动集装箱船吗．

现在，需要注意的是，这艘船短期内不会在国际航线上运行。仅携带103个集装箱，由7MWh电池供电(这里的技术细节)，实际上它更多是为挪威海岸的国内航线设计的。尽管如此，这将是一种有效的方式来减少道路上的货运，而且它将主要依靠水力发电——所以这对气候来说仍然是一个重大胜利。

现在的问题是，这些早期项目是否能够以必要的速度扩大规模，以遏制全球排放，并允许某种形式的国际航运在未来的零排放世界中继续发展。