汽车所有权的真正成本：它比我们想象的更糟糕

在写一篇我试图的帖子之后概述汽车所有权的真正成本，许多读者指出，我低估了健康系统和政府的真正成本。这结果是轻描淡写。我的原始帖子的来源是Todd Litman的2015年学习，谁支付道路，使用他从国家高速公路安全管理局（NHTSA）报告中获取的信息，机动车崩溃的经济和社会影响，从2010年。Litman写道：

“2010年，根据国家高速公路安全管理局（NHTSA），机动车崩溃估计经济成本估计了2920亿美元。私人保险公司占据了约52％的费用，其余部分在坠机受害者，第三方和政府中分开。The cost of motor vehicle crashes to the government, in the form of health care expenditures, emergency response, forgone taxes, and other costs is estimated at $25 billion each year. This represents an additional tax burden of $216 per U.S.household, not counting the additional uncompensated costs imposed on Americans by vehicle crashes."

然而，这将留出了NHTSA报告中列出的大块资金，生活质量估值。这些不是直接的医疗费用，但是当人们受伤或被杀死时，丢失了什么，那么可能会有什么。

“When a life is lost prematurely in a motor vehicle crash, the victim loses all of his remaining life, and this can be quantified in terms of life years by comparing the victim’s age at death to expected remaining lifespan. However, when the victim is injured but survives, the loss to the victim is a direct function of the extent to which the victim is disabled or made to suffer through physical pain or emotional distress, as well as the duration through which these impacts occur."

有许多方法可以使用统计数据来弄清楚失去多年的可能性和机会的价值;它以所谓的质量调整的寿命年（QALY）衡量。根据NHTSA的说法，这些Qaly成本总额为5.94亿美元或额外的费用每年2175美元。人人

QALY估计是有争议的，这可能是为什么Litman没有包含它们。但它们代表了个体和整体经济的真正失去的机会成本。他们是真正的社会成本。正如NHTSA报告说明，

“在死亡的情况下，受害者被剥夺了他们整个剩余的寿命。在严重伤害的情况下，对坠机受害者生活的影响可能涉及延长甚至终身的损害或身体疼痛，这可能会干扰或阻止甚至大多数基本的生活功能。评估这些影响的价值为量化机动车崩溃对社会的有害影响提供了更完整的基础。“

我在这里修改了电子表格以添加那些我之前计算的Qaly成本。但是，我已经增加了一列划分的间接成本，在略大的数字中，3.31亿人在美国。这是美国美国人的份额，无论是拥有一辆车吗？

所以下次驾驶员抱怨骑自行车者不付钱的时候，你可以指出他们中的每一个，以及每个行人，甚至每个行人甚至每个孩子都是每年平均为5,701美元的贡献，以支持司机及其基础设施。。他们应该感谢您缴纳税款而不是开车。