如何把汽车下水道变成“有人居住的桥”

一百年前，罗兰·考德威尔·哈里斯（Rowland Caldwell Harris）是多伦多的一位富有远见的工作专员，有点像纽约的罗伯特·摩西（Robert Moses）的加拿大版。约翰·洛林克为《环球邮报》撰稿哈里斯“在多伦多各地留下了他的公民指纹，修建了数百公里的人行道、下水道、铺砌道路、有轨电车轨道、公共浴室和洗手间、标志性桥梁，甚至是通勤铁路网的前身计划。”

当哈里斯在一个很深的河谷上建造爱德华王子高架桥时，他在未来需要地铁的50年前就建造了一个较低的甲板。他还把桥做得比当时需要的宽得多，以容纳中间的有轨电车线路和四条车道的交通。

电车线路消失了，人行道也变窄了，所以现在是一个五车道的汽车下水道，还有可怕的自行车道。它已经变成了“一条笔直的、没有阻碍的跑道，似乎可以自然地鼓励司机在它上面加速。”这座桥在北美因自杀而声名远扬，仅次于旧金山、加利福尼亚的金门大桥，直到2003年安装了16英尺高的障碍物——由Dereck revington设计的“发光面纱”。它已经被成功地减少了自杀死亡率但现在却让你觉得自己被关在笼子里。

与此同时，在流感大流行期间，从两侧通往它的街道已经被改为自行车道和天井，现在每个方向都有一条车道。

建筑师泰伊·法罗(Tye Farrow)认为这是一个很好的机会。汽车下水道横跨顿河和顿河，多年来，顿河已经被渠化，变成了名副其实的下水道。山谷在60年代被一条多车道的高速公路摧毁，在那之前被铁路摧毁，是一个工业荒地。法罗想要改变这一切，他告诉Treehugger，他想把“历史悠久的布鲁尔街高架桥变成一个社区空间，在其他事情中，提供一个独特的后冠状病毒城市步行体验。”

法罗说：

“而布鲁尔街和丹福斯[通往高架桥的两条街道]大部分是两车道的交通，高架桥是五车道宽的；这是一个在城市中一个引人注目的地方以有意义的方式扩展公共领域的机会。该计划的一个重要部分也是将高架桥表面——布卢尔街和丹福斯街——连接到一个新的“砖桥公园区”，我在这里南与高架桥相连，北与砌砖厂相连，形成一个相互连接的强化城市生态自然公园。”

近年来，山谷得到了显著改善，砖厂等公共设施取代了工业设施，并引入了新的自行车和徒步路径。实际上，它下面很漂亮，所以使顶部和底部之间的连接变得非常吸引人。它被描述为“为下堂步道系统增添了一颗宝石，以增强步道、主动和被动公园活动为特色，与北面的常青砖厂形成了新的直接连接，以及从高架桥桥面到下方步道系统的新连接，允许托伦托尼亚人从布鲁尔和丹福思轻松进入新公园和远处的砖厂。”

法罗想把高架桥变成一座“有人居住的桥”，这是树胡格非常喜欢的主题桥梁是给人的：7座人们生活和工作的桥梁.）他将收回半条街的市场，cafés，微型企业等等。他指出:

“爱德华王子高架桥上的市场桥可以成为一个地方，多伦多的居民可以定期去体验新的创意食品和零售理念，城市提供的社会事业和使命;不断发展和变化。一个聚在一起分享的地方;一个连接不同背景、文化和年龄的人们的地方。一个有益于健康的地方。”

法罗知道健康,医院的专家,他也是质量木材的先驱,这是合乎逻辑的,他会用木头为这些展馆和了这一切是如何在一起的细节,“木头胶水层屋顶结构和“CLT-like”木材砌块墙;没有胶水，没有钉子，弯曲的墙壁由小松树“棍子”制成，覆盖着一个轻量级的半透明膜屋顶。

这是一个宏伟的愿景，桥下发生的事情和桥上发生的事情一样重要，砖桥公园将它们联系在一起。

爱德华王子高架桥是多伦多的一块文化试金石，是迈克尔·翁达杰(Michael Ondaatje) 1987年小说《狮皮之下》(in The Skin of a Lion)中精心设计和建造的关键部分。但是它和下面的高速公路已经变成了汽车的荒地。是时候收回这条街了，或者至少是一部分。法罗写道:

“这场大流行提供了一个难得的机会，可以设想在交通需求、公共领域和灵活的社区空间之间实现更精确的平衡，从而为多伦多市民创造一个更具活力和完整的城市环境。”

事实上，这是一个时机已经成熟的想法。

可以更新吗？

许多人会说，这是不可能的，所有的车道都需要处理交通量，但法罗在撰写本文时刚刚发送了这张桥的照片，关闭了两条车道，为修复夜光幕屏障提供了空间。法罗告诉抱树狂(译者按:

“桥的南面已经禁止车辆通行，北面只有3条车道，加上人行道和两条自行车道……与我们的计划相同。引人注目，交通顺畅。桥的整体感觉完全改变了。完全改变了。现在我们只需要再进一步。”

有些人可能会争辩说，现在也是时候拆掉跑步者和骑自行车者一年中一个上午可以使用的高速公路，并修复山谷，但这可能是一座太远的桥。