Indigo希望“重新发明轮子”以乘坐分享

马萨诸塞州沃本市的目标是设计一款价格合理的电动汽车，为快速送货和拼车司机着想靛蓝技术．该公司的这款创新汽车起价为1.95万美元，配备轮毂发动机和主动悬架，尽管体积小，但乘坐起来应该能达到豪华轿车的质量。

公司希望在2023年初在市场上拥有其高速公路的三轮送货车（项目alpha），其较大的23,500美元的四轮汽车（项目Bravo，这将需要更多的联邦批准）到2024年。对于两个车辆，靛蓝是瞄准优步和Lyft（Bravo）这样的传统骑行分享器，也是诸如Grub Hub和门划线（Alpha）等快速交付服务。和亚马逊企业，如整个食物，这将努力进入快速处理应用程序订单。Alpha可以在一些最后一英里的应用程序中工作，并且除了司机外，Bravo可以携带四名乘客。

环境保护狂Indigo首席执行官威尔•格雷林和公司首席战略官格雷格•塔尔(Greg Tarr)接受了采访，他们曾在Karma Automotive担任类似职务。格雷林是一群来自波士顿的企业家中的一员，他们曾就读于麻省理工学院筹集了1.1亿美元)的创始人是麻省理工学院的伊恩·亨特教授，他也是这项技术的先驱。另一家波士顿公司由麻省理工学院的研究发展而来也适用于主动暂停，是清除，它与普利司通和高通合作，并获得了Bose Ride业务。汽车市场的高端是针对性的。

“通过将悬架和电机置于同一包装中，我们可以显着降低车辆的质量，使其更加实惠，”格雷林说。“我们的车辆是超舒适，超高效，非常实惠的，使其能够交付司机。”目前尚不清楚三轮车，这不必满足联邦碰撞测试，但将有安全气囊，符合7,500美元的联邦所得税信贷，但四轮车肯定应该。

这是看视频的公司：

格雷林说，这款三轮车的重量只有1600磅，这使得它可以使用30千瓦时电池(也可以使用20千瓦时电池)行驶200英里。他表示:“汽车必须变得更轻，变得像获得能源之星评级的家用电器一样。”可回收的碳纤维是可能的车身材料。

Indigo视频显示该公司的原型弹跳超速凸起，而汽车的主体保持水平。靛蓝称之为“魔法地毯效果”。一般来说，它是乘客最古代的较大车辆，但靛蓝声称它可以在一辆小型车上提供豪华轿车。这对乘坐共享司机来说很重要，他们可能会覆盖每年50,000到60,000英里。顶速度为80英里/小时。

这些汽车很小，但载货能力很大。Alpha将有58.3立方英尺的存储空间，而Bravo(可能拆除了可移动的后工作台)将有106立方英尺的存储空间。他们有像小型货车一样的滑动侧门和中央驾驶位置。后面有一个可编程的显示屏，可以让其他司机知道你正在送货，马上就回来。

已经通过一些汽车制造商尝试了集线器电机，并在概念车上显示，但尽管已经在这种早期电动车（EVS）上已经看到了1900年的罗纳-保时捷电动汽车，从未提供过生产车辆。自适应悬架已被商业化，但不是入门级汽车。“轮毂电机的问题是他们增加了难以置的重量，”格雷林说。“我们通过将电机和轮子单独处理推进来解决这个问题。”

很多EV公司都失败了，但格雷林的赛道记录令人鼓舞。他是一名串行企业家，其公司包括循环支付（2015-2018，销往三星）;漫游数据（2007-2012，由Ingenico获得）;方式系统（2002-2007，由Verifone获得的）;和Entitlenet（2001-2012，由BEA Systems收购，然后是Oracle）。在此之前，他是一名核潜艇官员。

Tarr说，几个大型OEM将成为靛蓝的供应商，这旨在尽可能多地使用尽可能多的现成部件。由前沃尔沃高级概念设计师设计的车辆并不完全相同。他们可能想要在提供的那个方面上工作。三轮车召回了ELIO，这是一种燃气经济的汽车能达到84英里/加仑吗并以6,500美元的价格出售。

格雷林表示，他的新车将与拼车司机可能购买的二手车竞争。他对数据进行了分析，称一辆最新款的丰田凯美瑞(Toyota Camry)每英里的运营成本可能为8.4美分，特斯拉Model S每英里的运营成本为3.9美分，而Indigo每英里的运营成本为2美分。该公司最初的目标是占全国约车业务55%的8个城市。