西雅图在标志性高架桥上转动页面

西雅图堆积的混凝土阿拉斯加的高架桥长度长，但它在城市的景观中造成巨大。1月11日下午10点。它将永远关闭。大约三个星期，曾经在高速公路上穿过城市的驾驶者将改变地下。

巷道越过了50年的终身设计，但它被拉下来了另一个重要原因：它只是不安全。1965年的当地地震，1971年在加利福尼亚州的一个漏皮西雅图，但1989年较大的Loma Priouta地震的后果，这引起了升高的道路，完全在加利福尼亚湾区的湾区造成了封面。当6.5幅度百分比的地震损坏的支撑柱和2001年高架桥中的破裂关节时，很清楚有多少伤害了更强烈的地震（该地区逾期的区域）可以做出造成驾驶的人们和以下任何人造成伤害。高架桥也在沉没。

2005年，当前市长蒂姆CEIS批评为隧道提供资金的燃气税（2004年推荐的国家运输部推荐），他问：“当下地震时，你想成为负责任的公职人员吗？它崩溃了？“《西雅图时报》报道。

由于资金问题和隧道掘进机Bertha的损坏需要数年的维修，新隧道的建设出现了一些延误，新道路将于2月4日那周开放。

类似的项目采取高架高速公路，开放对海滨的通行权已令人难以置信的成功，包括旧金山的Embarcadero高速公路和曼哈顿西区高速公路。这两项项目都摆脱了难看的高速公路，让司机的需要领先于其他人。

这一观点将改善

诚然，从高架桥上看到的景色非常棒(从两个方向上，你都能看到普吉特湾和城市的全景，就像你在文件顶部看到的那样)，但道路的结构实际上妨碍了其他人对景观的看法。我是这个地区的本地人，当我第一次从附近一个岛上的家乘渡轮到西雅图时，当我们驶进码头时，我被这条路的丑陋所震惊。

乘坐到贝恩布里奇岛的渡轮上的西雅图（也是来自Bremerton的另一个，也没有光荣，享有雪皑皑的雨雨雨米尔的景色，而西雅图的标志性地平线横跨苍穹。然后，当你更接近时，高架桥的眼睛在视觉上从剩下的城市切断了江边，好像它一直在绳索后面，受到约束。没有绿色空间，汽车主导所有铺砌的空间，造成灰色灰色般的景观。

在地上，它更糟糕，与高架桥（没有太安静）的交通覆盖开销，所以在全部阳光灿烂的日子里，行人和骑自行车者都被永久忧郁遮蔽，由汽车聋了如上所述。即使它轻轻淋雨 - 西雅图 - 脂肪污水滴的常态却从上面的车上飞下来。（所有这一切都是海滨的热门旅游区的一部分，数百人徒步，从派克广场市场走下去。）

显然，我很高兴看到高架桥被拆除，不仅仅是为了美观。当你从水上进入西雅图时，规划中的海滨公园将提供一个更美丽的景色，开辟了进入城市的主要途径之一(每年超过600万人通过轮渡进入)。但上面的图像也将以其他方式进行转换，从全混凝土景观，到一个宽阔的海滨长廊，原生草地和树木，自行车道和公交车站(以及一些停车场)。对所有人来说，这将是更加放松、愉快和健康的。

它还将让市中心和历史性先锋广场区域从水中的景色和长否否认的天空和光线恢复到附近。当汽车在地下移动时，它也会显着更安静，所以该地区还将更加平静。

西雅图，尽管有了体面的轻轨和公共汽车系统，但流行的渡轮航线和市中心的amtrak站，仍然是一个非常汽车的城市。西雅图1000名居民有637辆汽车，这是比洛杉矶更高的汽车所有权率。但与许多城市一​​样，西雅图面临着更大人口密度的未来，这意味着更少的个人汽车，以及想要所有光明和观点的当地人。这些人想在他们的城市举办陶醉，一旦能够承受到郊区。

汽车的时代正在出路，抬起高速公路展示了城市生活的美丽，当单占用车辆不占主导地位时，城市生活都可以是多么美丽。