步行区:定义、历史和前景

步行区是城市或城镇中的无车区(有些可能包括自行车、滑板和踏板车)，旨在使步行更方便、更愉快步行者享受商店、餐馆和咖啡馆没有噪音、气味和轮式车辆的危险。

这些区域在世界各地越来越受欢迎，通常是对二战后发展起来的建筑和生活风格的回应。背后的想法当代行人区是鼓励社区互动、小型当地企业和更有活力的公共生活。

当步行区与附近的住房选择配对时，就有可能创建步行社区，包括花园和绿化、市场，以及户外社交和体育活动的机会。

步行区的历史

可步行的城镇、拱廊和市场是古罗马的一部分，在中世纪和文艺复兴时期被建成城市区域。步行区将伴随车辆交通的噪音和灰尘与购物者和步行者的需求分开，促进了公共生活。

就在19世纪90年代，行人还主宰着道路。即使在到处都是马车的城市里，步行者也不太可能放弃通行权。成年人和儿童都选择他们认为合适的道路，让马车司机应付行人交通。

1908年，亨利·福特发明了不用马的马车。甚至T型时速可达45英里，速度之快足以造成极度危险。汽车的价格也相对较低，中产阶级家庭买得起。交通事故频繁发生，“乱穿马路的人”被视为违法者。

美国和欧洲主要公路的建设，以及二战后郊区的发展，使汽车无处不在。到了20世纪60年代，城市开始为汽车而不是为驾驶汽车的人而设计。

1950年在美国和欧洲，没有正式的“步行区”。但到1959年，第一个步行区建成了——一个在德国的埃森，另一个在密歇根州的卡拉马祖。

在欧洲，步行区是根据现代城市的新愿景而创建的。在美国，市中心有步行街。美国人把这些街道称为“购物中心”，尽管它们一点也不像当代室内购物中心。早期最著名的“购物中心”是1964年创建的弗雷斯诺购物中心(Fresno Mall)，里面有游乐区、步道和大量绿化。

德国是第一个设立官方步行区的欧洲国家，法国在20世纪70年代也效仿了这一做法。到1982年，法国、德国、荷兰和英国有数百个步行区，美国有70个。

欧洲最早的步行区虽然很吸引人，但有两个相互关联的问题。首先，因为他们绝对禁止轮式车辆，所以很难进入。如果你不住在附近，你怎么去这些区域?其次，由于他们的孤立，他们必须自己产生流量;换句话说，人们需要一个理由来这里并在步行区呆上一段时间。

为了克服这些问题，像阿姆斯特丹和巴黎这样的城市开始转向更一体化的步行区。他们并没有完全消除车辆交通，而是开发了融合车辆和行人交通的方法。

与此同时，在美国，步行区已经融入了城市的肌理。只要人们来到城市中心做生意和购物，这种方式就很有效。然而，随着商业和零售开始向城市郊区转移，步行区变得不那么受欢迎了。

今天的步行区在风格和方法上有所不同。在一种模式中，行人区域包括以下的离散区域:

其他模式包括无车区、在指定日期或指定时间反复封闭街道、有遮盖的通道，以及在非常罕见的情况下完全无车的城市。下面是一些现代的行人区例子。

就像几个世纪以来的情况一样，威尼斯是一个完全没有汽车的城市。它的无车状态是无意中开始的，因为这个城市的交通主要由运河和狭窄的人行道组成桥梁．人们可以乘坐公共汽车、火车或汽车来威尼斯，但除了摩托艇外，机动交通工具必须留在郊区。

越来越多的巴黎的街头全部或部分禁止车辆通行。一些地区有无车日;此外，约有100条街道是专为行人交通而设。的Cour隆是一个步行庭院，具有历史建筑，精品店，咖啡馆和餐馆。巴黎的许多广场也没有车辆，城市独特的有顶通道也是如此。

丹麦的哥本哈根是最长的步行街在这个世界上。斯特罗特创建于1962年，是为了应对狭窄的街道上挤满了移动和停放的汽车以及行人。这个城市的中世纪区域拥有3.2公里的直线道路、小街道和历史广场，使它成为世界上最古老和最长的步行街系统。

摩洛哥的著名麦地那的费是一个很大的无汽车区域。事实上，这个地区古老狭窄的街道几乎容纳不了自行车。开罗、突尼斯、卡萨布兰卡和丹吉尔的麦地那地区也是如此。

鉴于国际社会对全球气候变化的关注，人们对无车区越来越感兴趣。

无车运动的未来可能围绕着一种叫做新城市主义它强调宜居性和社区性，而不是便利性，强调人而不是车。新城市主义还考虑到对环境友好和可持续的城市日益增长的需求。其他团体，如完整街道联合有类似的观点。

许多美国城市规划者正从欧洲的创新中汲取灵感，寻求扩大安全、无障碍、可步行的区域，并将其融入更大范围的城市生活。自行车道和带有装饰特征的户外用餐区是这张大图的一部分。

近年来，气候变化也开始在城市规划中发挥重要作用。减少机动车辆将有助于限制城市的碳足迹，而更多的树木和绿化将改善空气质量，美观和舒适。

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