为什么奥斯陆对市中心的汽车说“不”

挪威将很快成为一个甚至更好的更适合过无车生活。

据路透到2019年，奥斯陆熙熙攘攘的市中心将逐步取消私家车的使用，为37英里的新自行车道和其他公共交通选择让路。挪威首都人口约65万，是挪威的政府和经济中心。

“我们想要一个无车中心，”在奥斯陆新当选的挪威绿党首席谈判代表兰·玛丽·阮伯格(Lan Marie Nguyen Berg)向当地媒体解释道。“我们希望为行人和骑自行车的人提供更好的环境。这对商店和所有人都好。”

最后一步是在年底前拆除市中心剩下的700个公共停车位。

“我们这样做是为了把街道还给人民，”奥斯陆负责城市发展的副市长汉娜·埃莉斯·马尔库森(Hanna Elise Marcussen)说纽约时报．“当然，它是环保的。”

这是整个欧洲日益增长的趋势

欧洲其他主要城市已经尝试了各种限制车辆交通的方法，以控制不断上升的空气污染水平。马德里为非居民设立了相当大的无车区。雾霾笼罩的米兰向不开车的居民提供公共交通券。伦敦将征收高额“拥堵费”伦敦将征收高额“拥堵费”，如果开车经过市中心时不开电动汽车的话。阿姆斯特丹，一个拥有太多自行车的城市，没有地方停放它们，已经尝试在短时间内取消汽车。

和还有巴黎．除了在市中心禁止使用污染严重的柴油车，并在空气质量特别差的短时间内限制交通之外，“灯光之城”还采取了行动完全上个月一天都没有车。结果是超现实的，可怕的和完全惊人的。

无论多么崇高，所有这些努力与挪威宣布的相比都显得苍白无力。奥斯陆即将成为欧洲首个颁布全面永久禁止市中心车辆通行的首都。

当然，也会有例外。各种各样的公共交通工具，包括公共汽车和有轨电车，都不会受到奥斯陆市中心的限制。对搭载残疾人的私家车将给予特殊照顾。需要进入无车区内无数商店、餐馆和其他企业的配送车辆也将获得某种形式的通行证——市中心的企业主们对空气污染防治计划表示了最强烈的反对。

据《卫报》虽然只有大约1000名奥斯陆居民住在市中心，但有9万居民在那里工作。该市57家主要购物中心中的11家也位于即将成为无车区。

无车计划背后有一个具体的目标和最后期限:大幅减少温室气体排放。在奥斯陆市中心禁止私家车只是一个更大的计划的一部分，到2020年，在1990年的水平上减少50%的排放。

在市中心以外，城市领导人的目标是减少汽车交通所有到2019年，奥斯陆将减少20%，2030年将减少30%。

也许，奥斯陆对机动车辆的反对最特别的地方是逐步淘汰的速度。四年的时间是积极而迅速的，特别是对于一个以更慢、更简单、更有节制(读:更少压力)的节奏运行的斯堪的纳维亚国家来说。