让轻型卡车和汽车一样安全，或者禁止它们进入城市

多伦多一家地区电视台在推特上发布了一名5岁儿童死亡的消息，许多人对此感到愤怒，主要是抱怨使用的语言。该电视台表示，他是被一辆汽车而不是司机撞倒的。甚至是城市活动家和流动非营利组织的创始人吉尔·佩纳罗萨8 - 80个城市,这样做。

8-80城市的口号是:“我们相信，如果我们在我们的城市所做的每一件事都适合8岁和80岁的人，那么它也会适合所有人。”所以我指出，“在这里，比语言更大的问题是车辆，它的大小、高度和驾驶员的能见度，它不属于道路，也不属于军队，而不是在城市的街道上。它被设计成致命的。”

Penalosa回应,并指出:

吉尔说的都对。在这个案例中，司机从一条6车道的公交车道右转。stroad这个词是由《坚强的城镇》(Strong Towns)的作者查尔斯·马伦(Charles Marohn)发明的，用来描述“你在美国几乎每个城镇和郊区都会遇到的那些危险的多车道大道”。根据Marohn的说法，街道是“当街道——一个人们与商业、住宅和财富互动的地方——与道路——一个在生产场所之间的高速路线相结合时发生的事情。”

随后，司机驶过人行横道，孩子正骑着车向北行驶，他的父亲就在他身后。开车的那名女子并没有醉酒，而且还留在现场，所以当然，没有人对她提出指控。

这是属于中型皮卡的“吉普斗士”。它有很高的离地距离和一个几乎平坦的正面，挡风玻璃上的一个槽，可能是一个糟糕的视野在它的正前方。

就美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)等监管机构而言，他们对此没有意见。即使是乘用车，行人安全也几乎不在他们的关注范围之内，而轻型卡车则根本不存在行人安全问题;他们宁愿一直指责受害者，而不是规范suv和皮卡．在它们的深海潜水中，”步行死亡:美国人对SUV的喜爱正在杀死行人底特律自由出版社指出:

多年来，联邦安全监管机构一直都知道，suv的前端知名度更高，导致行人、慢跑者和儿童死亡的可能性至少是普通汽车的两倍，但它们在减少死亡人数或宣传这种危险方面几乎没有做什么。
由于一些汽车制造商的反对，一项将行人纳入车辆安全评级的联邦提案陷入停滞。

我们已经这样做了多年，汽车制造商应该这样做要么让suv和轻型卡车和轿车一样安全，要么干脆抛弃它们最近，美国公路安全保险协会(IIHS)发布了一份报告，指出了这一点suv仍然“不成比例地可能杀人”：

“过去的研究发现，suv、皮卡和客货车对行人构成了巨大的风险。与汽车相比，这些车辆(统称为ltv)在车祸中造成行人死亡的可能性要高出2-3倍。与lvs相关的受伤风险增加似乎是由于其更高的前缘，这往往会对中上部身体(包括胸部和腹部)造成更大的伤害，而汽车往往会对下肢造成伤害。”

至于孩子，情况就不同了:汤姆·弗勒德(Tom Flood)的孩子证明，他们没有被看到，而是被拖下水。

这在欧洲并不常见，那里有Euro-NCAP的行人标准适用于每一辆车导致像乘用车或者像福特Transit和梅赛德斯Sprinter这样的工作用车的鼻子都很低;它们是围绕行人安全设计的。当一个人被击中，他们滚到引擎盖上，没有足够的空间去保险杠下。

我有做了几次ARC飞行在骑自行车的人被开车的人杀害的地方安装幽灵自行车。我甚至在遗嘱里留了一大笔钱，如果我就这样走了，他们就可以得到补偿。在多伦多地区，这太常见了。

我知道大家都在责怪司机，但她有同伙。看看它的弯道半径，设计的目的是让它可以轻松绕过弯道，甚至不用减速。看路的宽度，设计让它容易走得快。看看这辆车的设计，一辆充气吉普车设计了很高的离地距离用于越野。看看皮卡司机的态度，其中一个在我的上一篇文章中抱怨过：

“我明白你的意思，然而，骑车者、行人和公众需要了解谁缴纳的燃油税最多，建设和维护道路的资金来自哪里。美国的道路系统不是为骑自行车的人安全行驶而建的。”

抱歉，但这是一个孩子骑着自行车，和他爸爸在一个城市一个城市实际上采用视觉零．我们必须修复我们的街道我们得阻止儿童谋杀我们必须让这些车辆像汽车一样安全，或者让它们远离道路。