Pacifica混合动力小货车的生活:第一周

人们期待已久的克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型货车（美国首创）最终并不像最初传言的那样便宜。但扣除税收抵免后，它与非杂交的近亲非常相似。

我终于如愿以偿了。(我们购买了白金版，建议零售价为44,995美元，不带天窗。)

很像我正在写的一系列关于用一辆二手尼桑Leaf生活我正在计划一系列真实世界的、技术上不成熟的更新，关于这辆车/货车/超大坦克是如何为我和我的家人工作的。以下是第一周后的情况:

这东西很大。
“抱抱树者”(TreeHugger)经常抨击皮卡车和SUV席卷全球因此，我不得不在这篇评论开始时承认:即使以小型货车的标准衡量，Pacifica也很大。因此，即使它确实实现了令人难以置信的效率，它也带有汽车文化的许多弊端。(见下文)。它重达4943磅，尺寸为204“长× 80”宽× 70“高。

尽管如此，它的庞大并非毫无用处。虽然我们还没试过，但我想我们可以舒适地运送6名乘客和行李——短途旅行时，7名乘客也能轻松坐得下。如果使用得当，这一能力可能意味着在家庭自驾游、郊游或拼车时只用一辆车，而不是两辆。换句话说，通过更换更多的汽车，比普锐斯更好的城市能效数字会进一步传播。看看第三排座位后面的行李舱有多深。加上固定的车顶行李架，我相信我们不会需要行李空间，即使是满载着人的货车。

萨米·格罗弗/抄送2.0

我还要注意的是，开车感觉没有那么大。除了挤压我们狭窄的车道，我发现它比它取代的马自达5更灵活。虽然停车的事情仍然让我紧张，平行和垂直的停车辅助功能上的白金应该意味着我糟糕的停车工作不会变得更糟。（我们只使用过一次这项功能，虽然它随机选择了最紧的位置，但它还是像广告宣传的那样工作。我认为这是在炫耀。）

它的效率令人难以置信。
在我们从经销商那里买到它的一周多一点的时间里，Pacifica已经行驶了248英里，并且一直在50英里/加仑的标记附近徘徊。这个数字，至少可以说，对于一辆小型货车来说，令人印象深刻。然而，我怀疑官方的MPG数字实际上可能低估了这款车。在248英里的行驶中，我们有212英里完全不用汽油。很明显，里程数计算器计算的是每加仑行驶的里程数，相当于每加仑所使用的千瓦小时。

这个决定的价值好坏参半:一方面，它提醒你，电力也有影响。化石燃料驱动的电动驾驶不应算作“免费”里程。但如果你的电子来自太阳或风，最好能选择将mpg报告为气体的数值进行比较。

另一件需要注意的事情是，与传统内燃机车相比，计算插电式混合动力车的效率更多地取决于您的驾驶类型。在大多数情况下，我们每天上下班和出差（那些我们不能走路的事情）都会在城市和高速公路之间行驶。我们在日常驾驶中保持了接近30英里的里程。这意味着我们正获得电池电驱动的最佳使用。（它的额定范围为33英里）偶尔我妻子会在一天内行驶35或40英里，也就是在她行程的最后一段时间，汽油发动机启动的时候。如果你每天经常开60英里的车，而没有充电的机会，那么我怀疑你的数字会更糟。同样，每当我们进行第一次公路旅行时，我相信我们的平均MPG将大幅下降。（当他们这样做时，我会写下来。）

我们还为Leaf安装了一个2级充电点，这样我们就可以很容易地在几个小时内将电池从空充满。如果不安装Level 2，隔夜充电将需要14个小时左右。（据说克莱斯勒还向我发送了一个免费的二级充电器，为延误向我道歉。如果你正在阅读克莱斯勒的这篇文章，我已经准备好提货了…：-）

萨米·格罗弗/截屏

它基本上是一艘宇宙飞船。
现在，我不会花太多时间在Pacifica附带的所有小玩意上。这是树胡格。还有很多其他网站，将喷涌超过停车辅助，正面碰撞警告，360度摄像头，免提举升门和门，触摸屏娱乐系统在后面等。我要说的是，在大多数情况下，他们的工作广告，并有点压倒性。以一种好的方式。（我们的一个遥控器目前没有与屏幕配对。孩子们可能需要互相交谈。）

克莱斯勒的设计师们还在USB充电插座和其他一些细节上进行了一些思考，以使公路旅行更容易。徘徊在克莱斯勒太平洋论坛在美国，娱乐系统的问题似乎是最常见的抱怨。但它给人的印象是一款设备齐全、经过深思熟虑的汽车，它的技术——我想——在许多新车上都很常见。我仍然在想，我是如何碰巧生活在未来的。

最后，我想说的是:我很高兴能够满足“我们需要一辆第三排的车”的家庭辩论，同时仍然减少了我们每周大约80%的汽油使用量。这是一个令人难以置信的成就。如果我所认识的询问过我这辆面包车的父母的数量是有暗示意义的，我怀疑这对许多美国家庭来说将是一个巨大的打击。

然而，我也希望，每条车道上的小型货车很快就会过时。虽然在一个以汽车为中心的国家，在一个以汽车为中心的地区，这很适合我的家庭生活方式，但我们需要向城市迁移吗汽车所有权（当然还有庞大的汽车所有权）最终被淘汰。具有讽刺意味的是，像克莱斯勒Pacifica混合动力微型货车这样的车辆可能有助于实现这一目标。这不仅有助于通过提高效率来削弱化石燃料游说团的力量，而且在凤凰城，Waymo已经砍掉了500头这样的野兽自动驾驶出租车对公众开放的。

我希望，从现在起的十年里，拥有一辆插电式混合动力小型货车(如今它大大提高了我的交通效率)，到那时就会觉得自己是过去的一件尴尬的遗物。

免责声明/附录:我将在接下来的几个月里写很多关于Pacifica混合动力车的文章。我想我的大部分作品都是正面的。我相信这是推动交通运输向前发展的重大成就。但如果我不提的话，那就太大意了——每次我写到克莱斯勒，就像大多数主要的汽车制造商一样，一直在积极游说降低燃油效率标准。你想怎么处理这些信息就怎么处理。