我们可以继续飞行可持续的航空燃料吗？

可持续航空燃料或SAF在这些日子里在新闻中;比尔盖茨最近写道，他自2020年以来一直在填补他的私人飞机。TreeHugger最近覆盖着KLM使用Neste的燃料，这是一个“辍学”的替代方案，可以替换多达50％的化石燃料，尽管此时它们不会高于35％。

评论者抱怨说，KLM的燃料是由棕榈油制成的，而印度尼西亚政府最近宣布他们将开始制作SAF - 但最西方的SAF供应商承认棕榈油生产问题。人人nest例如，他们的燃料是“基于废物和残留原料，这显着减少了CO2足迹，对食品生产或环境没有负面影响，”这意味着它不竞争玉米和棕榈油，并说它是“可持续的，100％可再生废物和残留物材料，如用过的食用油或动物脂肪。”

这提出了一个基本问题：那里有多少东西？只有这么多的炸薯条被清空。最近的一份工作文件，“估计可持续航空燃料进水可用性，以满足欧盟需求增长”的清洁交通委员会（ICCT）看待该问题。人它只是谈论欧洲，但可能在北美申请同样的情况。

目前，SAF仅占世界喷气式燃料的0.05％，几乎完全由脂肪，油和油脂（雾）制成。但是，垃圾油脂和油出来有限，只有这么多的猪油和牛肉脂肪，而且竞争用途，包括食品，肥皂制造，并右转回到美国的宠物食品和动物饲料。因此，虽然雾是石油的航空燃料最简单而最有效的替代品，但有多少可用的限制。我也想知道快乐的素食主义者是多么快乐，知道他们在脂肪上飞行。

棕榈油也可以使用，但研究作者折扣折扣是因为“鉴于高地使用与棕榈油相关的温室气体排放，使用生物燃料生产中的棕榈脂酸馏分（PFADS）很可能导致高间接温室气体排放。”

纤维素废物可以使用，但这是昂贵且难以生产的;即使有严重的美国政府支持，也没有人能够成本有效地工作。

农业残留物如茎和叶子，小麦谷壳可以转化为燃料，但现在大部分都留在地上，为土壤提供营养和水分。它也用于动物床上用品和其他功能，这将与燃料竞争。相同的是真的林业残留物。

研究作者也看城市垃圾那覆盖作物和高科技替代品如电镀胶和工业烟气。所有这些都已经被使用，或者太馅饼 - 天空是现实的。

工作文件看起来有各种原料的可用性，以及燃料转化的效率，从90％的雾气变化，为农业废物的雾降至20％。最后，他们发现没有足够的东西。

“Taking into account sustainable availability and an optimistic assumption for the deployment rate of novel conversion technologies, we estimate that there is a resource base to meet approximately 5.5% of the European Union’s projected 2030 jet fuel demand using advanced SAFs. However, if the European Union adopts weaker incentives that primarily encourage the use of waste oils and diversion from the road sector, we estimate a maximum advanced SAF deployment of only 1.9% of projected 2030 EU jet fuel demand... The limited resource base for producing advanced SAFs suggests that biogenic SAFs alone cannot decarbonize aviation in the EU and will have only a limited impact through 2030."

基本上，没有大量的投资，它不会对行业产生很大的影响。

“缺乏强大的政策支持和对先进燃料的长期承诺，这将难以从其他部门转移废物。在没有互补政策的情况下，在没有互补政策的情况下，可能会使大门用于更高使用基于食物biofuels in aviation. Even with strong policies in place, the limited availability of the best-performing feedstocks suggests that SAF production alone cannot achieve the EU aviation sector’s long-term GHG reduction obligations."

同时，回到美国

毫无疑问，美国的学习将看玉米和大豆作为源头;美国玉米的40％已经为乙醇增长，2019年制作158亿加仑，融入汽油，30％的大豆队达到了21亿加仑的生物柴油。人有人会说，因为汽车和卡车正在电动，那么这些生物燃料都可以转移到飞机上。该行业已经呼吁这个“农场飞行”并谈论转换糖，玉米和其他原料。人这一切都涉及土地，森林砍伐，肥料，水和我们现在具有大规模培养的其他问题。鉴于进入制造乙醇和生物柴油的投入，它一直是可疑的，无论它们是否真的有更低的温室气体和其他比石油的燃料;有人说他们更糟糕。人人

Given that 17 billion gallons of aviation fuel are burned in a normal year in the U.S., and that airplanes are getting more efficient, one could crunch the math and find that you could plant corn and soy fencerow to fencerow from coast to coast and make enough biofuel to keep planes in the air, but at what cost? And would it really reduce greenhouse gas emissions? And who besides Bill Gates actually benefits?

可持续航空燃料就像氢气：转移，一种掠夺性延迟形式。而不是实际上投资更高效的旅行形式，如高速铁路，或减少旅行的数量，行业很有希望嘿，在未来我们可以解决这个问题，可能在2050年与所有其他网络零承诺我们在做。但它永远不会发生;死奶牛只是没有足够的土地，让我们全力以赴。