如何亚洲城市沉默的车角

在纽约，我最不喜欢的事情之一就是鸣笛。

并不是我讨厌汽车角的想法。我讨厌的是滥用它们。比我参观或住在的任何其他城市，纽约充满了公然的喇叭滥用者。作为常旅客和行人，我注意到喇叭并不像警告或告诉你前面的司机snap-out-of-it-and-get-moving,请。相反，它习惯于躺在喇叭上作为膝盖的方式表达你的不满。为了鸣叫而鸣喇叭。

虽然最近在布鲁克林 - 皇后道高速公路上陷入了僵尸锁，但我观察了一座汽车喇叭爆发并分散在四个交通车道上。这些司机 - 几十个他们 - 没有在任何人或任何事情上鸣喇叭。他们是愤怒的嘟嘟声。

尼泊尔首都加德满都的城市科学家苏利亚·拉吉·阿查里亚(Surya Raj Acharya)在他的城市发现了类似的行为。“人们按喇叭只是为了它……80%的时间都是不必要的。这主要是为了表达他们的愤怒，”他说守护者。

但与纽约不同的是，阿查里亚并不认为加德满都的喇叭声问题一定是严重的或地方性的。这在很大程度上就是为什么在一个有140万人口的拥堵城市，官员们成功地让汽车的喇叭完全静音。

这是正确的 - 曾经是角快乐加德满都驾驶者踢了鸣喇叭习惯。

作为监护人报告，政府机构加德满都大都市（KMC） - 与大都市交警部门（MTPD）合作 - 首先将基孔放在六个月前的“不必要的鸣喇叭”，以至于来（有些迟来的）意识到不间断鸣叫是对居民的收费，其中大多数依赖旅游活动，如往返流行文化遗址作为其主要收入来源。

“我们收到了大量关于喇叭污染的投诉。每个人都觉得近年来它已经过度了，”加德满都的首席学区官员凯德纳特·沙姆达解释道。“这不仅仅是一个人或社区的观点;我们都感觉到了同样的感觉。它是在每间茶厅讨论的。”

每MTPD统计数据共享由加德满都邮政，加德满都谷有828,000辆登记车辆。其中大量是卡车和旅游巴士，最多可抛出120分贝。高于85分贝的声音被认为是对人类健康有害的。长期暴露于响亮的角可以导致压力，血压升高和听力损坏。

“我们想向世界展示我们是多么的文明”

2017年4月14日，尼泊尔新年伊始，加德满都山谷禁止乱鸣笛的禁令开始生效。几乎立刻，官员们就认为所谓的无角规则是成功的。“我们发现不必要的鸣笛在第一天就显著减少了，”MTPD发言人Lokendra Malla告诉加德满都邮政。

根据喜马拉雅时报在尼泊尔，多次违反规定的司机将被处以最高5000尼泊尔卢比(约48美元)的罚款。

加德满都的居民可以在救护车、消防车和警车后面按喇叭。普通司机对某些紧急情况的反应也是如此。KMC发言人Gyanendra Karki向《泰晤士报》解释说:“如果出现任何紧急情况，人们可以使用汽车喇叭，但必须给出适当的理由。”看起来很好。

如前所述，无角规则的主要目的是缓解局部噪音污染，特别是在人口密集、交通拥堵频繁的地区。正如加德满都前交警负责人明玛•拉马(Mingmar Lama)今年早些时候明确表示的那样，加德满都希望向其他受喇叭声泛滥困扰的城市证明，实现无喇叭声——或者更现实一点，减少喇叭声——的地位是可能的。

他说:“为了庆祝新年，我们想给加德满都的人民一些新的东西。”“号角是未开化的象征。我们想向世界展示加德满都有多文明。”

禁止鸣笛的规定在加德满都这样一个混乱喧嚣的城市成功实施，这似乎是一个奇迹。官员们认为，与利益相关方的磋商、灵活性和推动禁令实施的强有力的公共信息宣传，是降低噪音污染取得胜利的三个主要推动因素。

KMC的发言人告诉《华盛顿邮报》:“为了确保这场运动的成功，我们一直在积极地通过印刷、广播和网络媒体向公众传播我们的信息。”

“而且，没有什么可花的，也没有必要的投资——这只是行为上的改变，”地区首席官员夏尔马在接受《卫报》采访时解释道。

天哪，号角响了

虽然NO喇叭规则为尼泊尔资本带来了一个不协调的静止，但在山区南亚国家的其他旅游热点被引入类似的计划），但它并非没有其批评者。

加德满都居民Surindra Timelsina并不否认噪音污染是个问题。但他也认为，官员们应该更多地关注遏制空气污染、修复交通信号灯、改善道路，并更积极地解决他认为的鸣笛根源:长期糟糕的交通状况。他在接受《加德满都邮报》采访时说:“当局如果真想让司机停止按喇叭，就必须首先解决加德满都谷地的交通拥堵问题。”

平心而论，北京市政府已经采取措施，取缔使用年限超过20年的车辆，以降低污染水平。但正如《卫报》所解释的那样，与号角禁令不同，这项法律遭到了“强烈抵制”。

“运行乘客车辆的辛迪加斯非常强大，因此政府未能逐步阶段，”尼泊尔汽车体育协会副总裁Meghraj Poudyal解释说。“人们从他们那里赚钱，所以辛迪加斯正在与政府讨价还价。如果政府支付他们，他们只会放弃[旧]车辆。”

出租车司机也对此表示了反对意见，他们担心，对偶尔的违规行为进行高额罚款可能会造成经济损失。出租车司机Krishna Gopal告诉《卫报》:“我们有狗、牛和拖拉机过马路，所以我们需要喇叭。”

关于牛的话题，2013年该市推出了驱逐动物的运动从主干道上行驶。“在加德满都的街道上，迷路的牛和牛一直是一个大麻烦。他们不仅造成事故，还使街道变得混乱，”国民党发言人当时告诉法新社。“我们看到了交通堵塞，因为试图避开奶牛的司机经常撞上其他车辆。”

杀死奶牛的惩罚，被认为是印度文化的神圣，是很多比无故的喇叭声更陡峭。车辆撞死牛的人最高可被判12年监禁。

其他beep禁令

尽管看起来很新奇，但加德满都并不是第一个试图取缔过分鸣笛的城市。2007年，上海官员实施了一项在市中心禁止鸣笛的禁令。这一限制被认为是成功的，并在2013年扩展到该市的其他地区(但并非没有批评）。

2009年，在交通肆无忌惮的印度城市新德里推出了一次性的“没有鸣喇叭日”不理想的结果。今年3月，Chhavi Sachdev报道了国家公共收音机在印度各地的城市面临的“鸣喇叭大噪声问题”，在纽约的发出声音，更像是纽约，比防守驾驶的行为更具令人讨厌的反射。

至于纽约这个毫无意义的哔哔声的温床，过度鸣响喇叭实际上是违法的。然而，在2013年，这座城市开始了删除所有标志提醒司机注意这项法律和350美元的罚款。上世纪80年代，在前市长埃德·科赫(Ed Koch)痛恨喇叭声的监督下，美国交通部(Department of Transportation)引入了这种经常被忽视的标志，认为它是一种视觉污染，实际上对消除噪音污染没有什么作用。这些规定执行不力，吹喇叭的违规者很少被罚款，这也于事无补。实际上，这座城市放弃了。喝醉的规则。

说说，但也许在下次我面对纽约的角度震耳欲聋的角色，我会靠近拉特曼德的梦想。