1.3万美元的DIY电动汽车由回收零件制成，行驶里程超过380英里

埃里克·隆德格伦（Eric Lundgren）为了强调他所说的“混合回收”，将97年的宝马改装成了一辆电动汽车，其行驶里程比特斯拉S P100D型还要长，而且成本也只是特斯拉S P100D型的一小部分。

一家公司的首席执行官电子回收公司买了一个垃圾场的车,说一堆使用锂离子18650,笔记本电脑,和电动汽车电池达130千瓦的能力,加上一个电动马达和控制器,最后88%回收电动汽车能够驱动比特斯拉再一次充电成本十倍。埃里克•伦德格伦将这款新车命名为“凤凰”(Phoenix)，这是一个恰当的绰号，用来形容一款主要用别人认为是垃圾的材料制造的汽车。

它的充电时间是多长？

根据下面的视频，Phoenix在充电前至少可以行驶382英里，尽管它在外观或功能上绝对不如特斯拉，但它是组件重用和重新调整用途的一个很好的例子，这是当今应该得到更多发挥的东西。Phoenix是虚拟的该项目的目的不是建造一辆外观美观、载客量最多的电动汽车，而是将“废物”回收利用，以实现更清洁的交通。

在采访中在电动汽车Lundgren说，“凤凰号”在35天内建成，造价约为13000美元，电池组由通常会被丢弃的电池组成：

“这些电池都来自家庭电视的电缆盒，里面只有18650个电池。2800毫安，18650个电池。我们用的是这些。然后我们用的是一个知名品牌的笔记本电脑电池，我打电话问：“嘿，你介意我用你的笔记本电脑电池吗？”然后我们用的是电动汽车行业说的电动汽车电池，“不，他们死了。”那家汽车公司说，“嗯，这些是烤面包。”我们发现，当你打开电池组时，80%的电池都能正常工作。它们是完美的。问题是，一旦电池组中出现超过20%的退化，在美国我们就说它是垃圾。我们将所有这些电池聚合在一起，制成了这个130千瓦的巨型电池组。“-埃里克·伦德格伦

可回收汽车和零部件

Lundgren说，混合回收的想法可能是我们电子垃圾泛滥的关键解决方案。混合回收的想法是，仍然可以工作的单个电子部件(即使整个产品可能无法工作)被重复利用和重新利用，而不是被丢弃。这些类型的电子产品可以被移除、测试，然后在其他产品或项目中重新使用，而不是按材料价值分解电池、电容器、RAM和芯片等组件。

“再利用是最纯粹的回收形式。它创造了零碳足迹。在破损/过时的电子产品中再利用零件/组件被称为“混合回收”。这是回收生态系统中急需且经常缺失的一部分。”-Lundgren

早些时候的一段视频，一些人认为这是一场恶作剧，因为它是在4月1日发布的，显示了菲尼克斯创造了伦德格伦所称的“电动车系列世界纪录”“以每小时70多英里的高速公路速度，与特斯拉S型车、雪佛兰博尔特车和日产LEAF车一次充电行驶340多英里。在那一天，LEAF在电池耗尽前行驶了81英里，Tesla行驶了238英里，Bolt行驶了271英里，而Phoenix在340英里时烧断了保险丝，剩下大约三分之一的电池容量。

伦德格伦强调，他并不是在创办一家电动汽车公司，也不是在敦促人们用可重复使用的零部件制造自己的电动汽车（尽管这肯定是获得负担得起的电动汽车的一种方式），而是在做这件事，让人们更多地意识到混合动力回收的潜力，以期影响未来的变化“大公司”，可以有效地使其大规模运作。

“凤凰号是混合回收的一个示范。混合回收是将工作中的电子元件重新集成到新的应用程序中，以服务于新的电子生命周期。与垃圾填埋场和废料处理电子设备相比，这是一个更有效的解决方案。”——朗格