超级高铁是真的吗?

超级高铁是真的吗?自从埃隆·马斯克首次提出这个词以来，我们就一直在问这个问题。不是这个概念——它从19世纪就存在了。马斯克也没有任何用它做任何事情的打算:对他来说，这只是他搅乱加州高铁支持者思想的方式。

但其他人则更认真地对待它。狂热的粉丝们发现了这个想法，突然之间，超级疯狂的公司和提案以超级高铁的速度在世界各地飞来飞去。

我形容这一切hyperloopism:“完美的词来定义一个新的和未经验证的技术,没有人一定会工作,这可能不是更好或比现在的做事方式,便宜,往往适得其反,用作借口,实际上什么也不做。”正如我在一篇题为“超级高铁正在努力工作，扼杀税收和公共投资在库比蒂诺，它被用来减少税收，而且每当有人提议投资铁路时，税收总是会增加。

现在我们在Designboom的朋友维珍超级高铁发布的一段新视频让它看起来几乎是可信的。设计改变了，所有的磁悬浮设备都在上面，吊舱在下面;就稳定性而言，这是有道理的。

这些像翅膀一样的东西上的磁铁将车辆提升到无源轨道上方，同时四个线性感应电机驱动它前进。还有一些磁铁将它吸引到车顶，而不是像通常的磁悬浮列车那样将它从地板上排斥出去。所有的吊舱都是单独操作的，可以单独或编队飞行。它们不再是圆形的管道，而是有玻璃屋顶的方形部分。

根据维珍Hyperloop他说:“根据需求，超级高铁系统将能够每小时运送数千名乘客，尽管事实上每辆车最多可以运送28名乘客。这种高吞吐量是通过运输实现的，在维珍超级高铁的机器智能软件的控制下，车辆可以在几毫秒内彼此在管道中行驶。”

这在某种程度上是“可持续的”，因为它依靠电力运行，比传统高铁的建设成本更低。当然，该建筑是由Bjarke Ingels设计的，他说:“在这个时代，维珍超级高铁从我们的门户网站起飞，为全球化社区提供全面、智能的交通工具，以比航空公司更安全、更清洁、更容易和更快的方式跨越遥远的距离。”

其中有一段话是有一定道理的，这段话出自提格公司(Teague)首席执行官约翰•巴拉特(John Barratt)之口，提格公司正在进行工业设计。Barratt说:“我们利用了几十年的经验来设计人和事物如何在不同的模式下移动——从航空、铁路、汽车甚至酒店的一些最好的方面来创造一种新的、更好的乘客体验，这是维珍超级高铁独有的。”

蒂格公司是由沃尔特·多温·蒂格创立的，虽然比不上雷蒙德·洛伊和亨利·德莱弗斯，但与伟大的公司不相上下。蒂格为1939年的世界博览会设计了国家收银机大楼，所以该公司在看到收银机的时候就能认出来。

那么，这一切是真实发生的，还是像上面的渲染图一样假，右边是多伦多的斯科舍广场和加拿大第一广场的塔楼?将沙特阿拉伯作为新的“国家收银机”，这只是一个纯粹的白日梦吗?

当然，从一个“环保主义者”的角度来看，摆脱所有的汽车和飞机将是一件很美好的事情，因为这些短途路线太长了，无法舒适地驾驶，比如从芝加哥到匹兹堡的461英里的旅程。维珍超级高铁估计，取代9小时的车程和1小时44分钟的飞行，每年将节省240万吨二氧化碳，并将其变成30分钟的旅行。有什么不喜欢的呢?

也许这并不像把豆荚放进管子里那么容易。艾莉森•阿里耶夫(Alison Arieff)曾将超回路列车描述为“运输界神秘的新女友——神秘、无阻碍、令人兴奋、昂贵。”阿里夫进一步指出，这是“一个有潜力的不确定因素”。但她有长期发展的潜力吗?这还有待观察。”它仍然如此。我注意到设计系统是一回事:

“工程只是他们问题的开始;更大的问题是路权，土地征用，征用，所有这些都需要罗伯特·摩西来做。这也是为什么在美国修建高铁一直是个问题的原因之一;不是技术，而是政治。”

谁知道呢，也许这次不一样。维珍超级高铁非常激动新的1.2万亿美元的两党基础设施投资和就业法案；它显然“包括支持进一步开发和部署超级高铁的条款”。该公司首席执行官乔希•吉盖尔表示:“超级高铁的加入表明，我们正处在一个新时代的边缘，这个时代将改变我们对美国交通的看法。”

就像他们常说的，“如果我们能把人送上月球....”