印第安纳州测试技术在移动时为电动机充电

你能想象驾驶一辆电动车，在运动中充电自己吗？与印第安纳州交通部（INDOT）和普渡大学的研究人员测试一种新型混凝土这可能会这样做。

混凝土材料已被德国初创公司开发mag。它基本上是一种叫做铁氧体的水泥和再循环磁性颗粒的混合物，来自电子废物再循环器的Magent Sources。

由国家科学基金会（NSF）资助，测试是一部分渴望，一个设计“智能动力道路”和其他电池电动车辆的技术的程序。

“这一伙伴关系为高速公路开发无线充电技术的伙伴关系发出了强大的信号，即印第安纳州的领先地位是提供支持电动汽车所需的基础设施的领先优势，”印第安纳州长埃里克J. Holcomb表示宣布测试，这是由于今年夏天开始。

该项目将从“路面测试，分析和优化研究”开始，该伙伴关系将开发用于高速公路的无线充电技术，发出强大的信号，印第安纳州是在提供支持采用电气所需的基础设施的领先优势。车辆，。然后，研究人员将在四分之一英里长的伸展中测试磁化混凝土，看看它是否可以以200千瓦和高于比较的速度成功充电重型卡车，目前可用的最快推出的充电器具有输出在50千瓦至350千瓦之间。

“在成功完成所有三个阶段的测试后，申报将利用新技术在印第安纳州内部通电尚未确定的州际公路段，”声明说。

根据MAGEMENT，材料可能被用来建立“切削刃无线电感充电基础设施”，以在移动时和静止的时候为汽车和卡车充电。它还可以用于对微动型和工业车辆（例如叉车，甚至无人机）收取微流动性和工业车辆，hyperloops.公司说，飞行车。

Magement拥有“专利的可磁化混凝土”，具有高达95％的“令人振奋的无线传输效率”，并且在各种天气条件下表现良好。

虽然一些媒体网点报告说，在美国公路网络的大部分地区安装这项技术将是昂贵的，但研究人员表示，这不是这种情况，因为只有转换道路的转换就足以推进车辆。

无论魔法是否会成为主流的磁性，都是任何人的猜测。科学家一直在努力开发技术，以便在飞行中充电道路车辆自至少20世纪80年代。

研究实验室斯坦福大学那康奈尔大学， 和犹他州大学有项目为EVS设计无线充电，而以色列公司叫Elecreon一直在测试归纳技术在过去几年中，在瑞典收取电力。2017年，法国汽车制造商雷诺成功测试了EV原型在60mph的充电条上驾驶时，能够在高达20千瓦上充电。

许多研究人员正在对无线充电技术转向的原因是它可以彻底改变EVS。

对于初学者来说，许多EV都是由大型电池供电，让他们在没有充电的情况下继续数百英里。但是，如果这些“智能动力道路”成为主流，EVS将不再需要具有大电池，这是电动汽车最昂贵和最重的部分。相反，它们可以携带较小的电池，这将显着降低制造成本，使EVS更实惠，更轻，这意味着它们需要更少的能量。

根据渴望如果电动汽车成为美国的主流，它们将“大致增加了电网的年度能源需求”，因此使需要更少的力量的更轻的EV将确保有足够的电力。