如果城市将遏制碳排放，他们必须考虑消费

这不仅仅是关于我们如何建立以及我们如何到达;这也是我们吃的东西和磨损和购买。

这是城市主义者的标准牵引，城市是最可持续的生活场所。大卫欧文写道后绿色大都会我指出，“纽约人使用较少的能量，比美国任何人都能产生更少的温室气体;这是因为他们倾向于生活在与共用墙上的较小的空间中，有更少的房间购买和保持东西，往往没有拥有汽车（或者如果他们这样做，那么用它们少得多，走很多。“

©C40城市但是今年早些时候发布的一项研究表明我们正在低估我们城市的碳影响。当你的普通纽约人买一件牛排或一件新衬衫时，也有影响。那个报告，1.5°C世界城市消费的未来，由Arup，C40 Cites和Leeds大学发布。我在前前碳排放的早期帖子中阐述了它。但最近，我一直在重新审视关于我们为1.5度的生活方式做好准备并实现可持续成果的研究，我错过了重要意义。

报告指出，许多城市在减少当地排放时做得很好。但是，在大卫欧文关于纽约人的论文中，大卫欧文的论文是关于绿色的，所以城市居民的大量超出了他们的界限。

当城市消费者在C40城市消费者购买产品或服务时，资源提取，制造和运输已经沿着全球供应链的每个环节产生排放。这些基于消费的排放量的全部气候影响增加了大约比基于生产的排放量高的60％。

因此，只需削减直接排放是不够的，我们也必须削减我们消费的所有东西的足迹。然后图片急剧改变：

自从与C40城市消耗的商品和服务相关的85％的排放以来，城市和城市消费者对自身边界的排放产生了巨大影响;他们自己的国家60％和来自国外的25％。

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如果我们将在温室气体预算范围内保持温度升至1.5°C，该报告称，到2050年，我们必须将排放量减少50％和80％。这不仅仅是汽车和建筑物的排放，但也是我们在那个城市消费的所有事情，从红肉到汽车到蓝色牛仔裤，以留在喷气式飞机上。

建筑物和基础设施（2017年C40城市总排放量的11％）

©用于建筑物和基础设施和相关目标的消耗干预。

最大的排放来源是通常的嫌疑人和基础设施。在这里，首先要做的是使用较少的钢和混凝土，取代较低的碳材料并仅构建较少。这对Treehugger常客毫不奇怪。

食物（13％）

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但本报告中最令人惊讶的发现是，粮食占13％的排放，实际上在城市的碳影响方面比汽车更大。所以我们必须削减浪费，少吃肉和乳制品（最好是无），甚至限制卡路里。我怀疑这将是一个艰难的卖。

私人交通工具（8％）

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由于我们也在寻找制造事物和使用它们的排放，因此建筑汽车的前期排放，完全是其总排放的三分之一。因此，我们需要显着地（实际上，零）减少数字，使其持续更长时间，并将其重量减少一半，这可以通过禁止用于非商业用途的SUV和轻型卡车来轻松完成。令人惊讶的是，报告没有提到我们所做的事情;我假设步行或骑自行车。

服装和纺织品（4％）

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令人惊讶的是影响衣服和纺织品的总排放量的4％。它是航空的两倍。所以没有更多的大购物素食以快速时尚;野外，每年不超过三个新物品。寻找价值村和其他二手服装店的繁荣。

电子和电器（3％）

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电器和电子产品正在不同的方向;大多数计算机现在可以很容易地持续七年（我的最后一本MacBook仍然强劲7），但电器并没有持续几乎只要他们习惯了。我刚刚在四年后取代了一炉，因为电子产品一直吹灭，而且耗费比替代炉子更耗费更多。这是错误的。七年是最低的！

航空（2％）

许多人会把目光翻过来，质疑个人的个人消费是否属于城市的讨论。我已经可以想象评论，带走自由购买新裤子。最近我被告知不止一次，我不应该专注于个人消费，这是导致问题的大公司。但他们正在制作我们消费的东西。它涉及我们所有人。

减少基于消费的排放将需要重大的行为变化。个人消费者不能改变全球经济独立运作的方式，但本报告中提出的许多消费干预措施依赖于个人行动。最终达到个人来决定什么类型的食物，以及如何管理购物以避免家庭食物垃圾。它在很大程度上取决于个人来决定购买多少件衣服，是否应该拥有并驾驶私家车，或者每年的个人航班如何捕获。正如本报告所示，这些都是最有影响力的消费干预措施，以减少C40城市的消费排放量。

但鉴于我们的消费负责我们城市的85％的排放，我们不能忽视它。我们的个人选择比我们所知道的更多。

城市气候行动的潜在影响远远超出市政限额。专注于基于消费的排放使城市能够考虑在其边界内外减排的积极影响，以帮助带来全球过渡到清洁生产。C40城市的个人，企业和政府具有重要的支出能力，这意味着它们可以影响购买，销售，销售，使用，共享和重新使用的商品和服务。

如果我们要减少排放足以保持温度升高低于1.5度，我们将占据所有人的生活方式1.5度的生活方式。