Maersk的生物甲醇燃料有多绿？

在Treehugger的Sami Grover最近的一篇文章中运输公司将婴儿介入零排放未来他指出，世界最大的航运公司马士基已经订购了8艘能够使用生物甲醇的船舶。但他指出，“马士基生物甲醇的确切来源，以及这些来源是否能够扩大规模以满足全球航运需求的很大一部分，可能决定这是一个价值有限的象征性举措，也是朝着低排放航运迈出的重要一步。”

马士基的生物甲醇来自重新融入社会，一家丹麦公司，正在制作“与化石甲醇的清洁和节能E-甲醇，使过渡到绿色无缝运输和化学领域。”

传统上，通过用二氧化碳反应氢气产生合成气，合成天然气来制造甲醇。然后通过反应器通过反应器，具有最终的化学反应：

CO+2小时₂->CH_3.哦

重新融入计划回收二氧化碳排放，将它们与使用可再生电力制成的绿色氢气反应，并在工业中使用的副产品热量和氧气。为了回应CO2来自来自二氧化碳的重要问题，Maersk告诉TreeHugger：

“生物源二氧化碳来自周围社区的农业废物，这意味着如果我们不将其处理成电子甲醇，二氧化碳就会排放到大气中。”

嗯，是的，这是真的;如果农业废物刚刚腐烂，那么二氧化碳进入大气。作为能源专家保罗马丁告诉TreeHugger，“除非CO2来自生物来源，否则这是一个壳牌游戏，即最近在大气中的二氧化碳。”

生物生物二氧化碳是有争议的，因为二氧化碳的生物分子与化石分子相同。然而国际能源署解释：

“燃烧的化石燃料释放已被锁定在地面上数百万年的碳，而燃烧的生物量发出碳，这是生物碳循环的一部分。换句话说，化石燃料使用增加了生物圈中的碳总量 -大气系统，而生物能源系统运行之内这个系统;生物质燃烧只是返回到植物成长时被吸收的碳的气氛。

许多人抱怨说，这只是鼓励收获可能已经储存了多年的树木，而是变成了颗粒并现在烧毁，但如果他们燃烧农业废物，那就是如此。

其他人认为它仍然是一个shell游戏，只是移动二氧化碳。当你燃烧生物量并收集二氧化碳并将其转化为甲醇时，当燃料燃烧时，所有CO 2都被释放。Lasse Kristoffersen是挪威Torvald Klavention的首席执行官，以及直接使用氢气的粉丝作为燃料引自英国《金融时报》，问，“当我们首先捕获它时，我们应该在地球上释放二氧化碳融入燃料吗？”

还应注意，甲醇可以直接通过发酵制成生物质，生产生物甲烷，然后通过该反应器制备甲醇。这实际上很常见。Paul Martin Honders为什么如果他们有生物量，那么他们就没有走了那条路线：“那么它只是通过气化制备生物质的甲醇的大规模浪费，可能会增加绿色氢气。”

这个问题的答案可能是，虽然马士基说二氧化碳来自生物废物，但重新整合过程可以从任何地方吸收二氧化碳。德国钢铁制造商蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）提议，利用炼钢后收集的二氧化碳，通过同样的工艺生产甲醇。你不需要外出焚烧垃圾来获取二氧化碳；这里有足够的水。

所以这不是一个真正的空壳游戏。马士基工艺不再燃烧化石燃料并直接排放二氧化碳，而是收集本来可以释放的二氧化碳，将其转化为燃料，然后再释放。他们现在在这个过程中使用了生物源二氧化碳，这使得整个过程的碳含量为负值，但是如果它最终因为没有足够的农业废弃物而吸收了工业过程中的二氧化碳，那就不是一件可怕的事了。

它可能实际上有一天是一件好事。目前，据估计，E-甲醇的成本大约是燃料燃料的两倍，但如果您有碳税，这些碳税影响了那种钢厂和船舶的碳税，那么差距可能会相当迅速关闭。

马士基首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）表示，“如果我们要解决航运业的气候挑战，现在是采取行动的时候了。”使用电子甲醇是一个很好的起点。