如何让汽车屋和人类屋排放同样多的碳

它开始于多伦多大学约翰·h·丹尼尔斯建筑、景观和设计学院的一个练习，由访问教授凯利·阿尔瓦雷斯·多兰(Kelly Alvarez Doran)领导，提出了一个问题:“在这十年里，我们如何将多伦多住房存量的温室气体排放减半?”最后，它戏剧性地展示了前期碳排放（通常称为内含碳）从水泥中提取。这些排放是不受管制的，许多人并不认真对待，但了解其重要性改变你对制作任何东西的想法。

排放的最大驱动力：

“现浇钢筋混凝土是所有项目中排放的最大驱动因素。在混凝土基础上采用木框架结构的低层项目，大约占整个项目使用钢筋混凝土的项目的一半。这个低碳的中高层项目采用了钢空心核心结构系统，这使得每平方米钢筋混凝土的总体积大幅减少。”

这一结果对Treehugger的读者来说并不奇怪；我们经常建议所有的低层建筑都应该是木质的。下一个最大的驱动力也不奇怪：避免使用包括泡沫隔热材料的覆层系统，尤其是挤塑聚苯乙烯。这种情况无论如何都会发生，因为其易燃性。尽管铝工业受到保护Alvarez Doran表示，他们的产品是良性的，因为有太多的东西是可回收的，“铝的采购和冶炼也是极其能源密集型的，与其他金属相比，产生了相对较高的实际排放。”

汽车可以减少一半的碳排放

但这项研究最引人注目的发现是释放到大气中的碳量，这些材料甚至不是用于居住上等人，而是用于存放下等人的汽车。

“基础工程、地下停车场结构和地下建筑面积对项目的隐含碳有不成比例的影响。对于中高层结构，每个项目中20%到50%的混凝土总体积低于等级。”

因此，我们建筑中的碳排放量有一半用于储存产生四分之一运行排放量的机器，这有多愚蠢？多兰有一些建议：“减少/限制现场停车要求或津贴，审查如何在覆盖率计算中考虑路基面积，如果停车场的面积包括在建筑面积内，它将很快消失。

复杂性导致碳排放

我们在“抱抱树者”上一直在谈论的另一件事是我们从工程师尼克·格兰特那里学到的东西简单的重要性但是，在进行这项研究的多伦多，由于建筑物与住宅区相邻，以尽量减少对所有隔壁独户住宅的阴影，因此建筑物往往因后退要求而变得复杂。停车位的宽度也不适合建造高效的公寓，因此，设置了复杂的转换结构来协调他提到了停车场和住宅区。这两种情况都会增加碳足迹。建议：“回顾台阶后退对碳的影响，并权衡其他影响。”

停车场前面排放的废气让我很惊讶，多兰也很惊讶，他告诉Treehugger:

“我没有料到地下停车场会成为如此巨大的驱动力……但这就是我们在学术界进行研究的原因，不是吗？问一些业界还没有费心问的问题。然而，我确实预计了整个基金会，并认为作为加拿大人假设的地下室需要质疑。”

他指出，就像我经常提到的那样，隐含碳并没有被很好地理解，也没有被太多地讨论，直到最近，甚至没有在学校里教授。“但我确实预测了整个基础，认为作为加拿大的假设，地下室需要审问。”

“[这]证明建筑教育需要向外看，以赋予下一代学生权力。十年前我所学的可持续性已经被证明是有缺陷和不完整的。。。仅专注于降低能源消耗，并采用所需的任何手段和材料。希望这能让我们对事物有一个整体的、全生命的碳观。”

这项研究发表在《加拿大建筑师杂志》上，作为一封致“加拿大城市和建筑师、工程师和规划师协会”的公开信，但在世界各地都很相关。 他们还应该看看英国政府正在做的工作建筑师气候行动网络(能)(这里到处都是树袋鼠)他们呼吁监管内含碳，要求建筑法规包括对内含碳的限制。(阅读更多并下载他们的报告（禁毒常务委员会）

丹麦已经在这样做了

混凝土和砖石工人将为此而战，但这是不可避免的；规则已经在改变。根据PassiveHouse Plus，丹麦政府已经出台了相关法规，以实现到2030年碳排放量减少70%。

他说:“这项政策订定分阶段逐步落实和收紧楼宇内载二氧化碳排放量和营运二氧化碳排放量的目标，包括对较大和较小楼宇的初步要求。”

我们必须从今天开始处理这个问题

没有人愿意考虑隐含碳，它的影响太大了;没有电动汽车，没有拆除，没有埃隆·马斯克愚蠢的隧道——尤其是现在，混凝土建筑更少了。我之前写过关于全球碳预算的文章，以及我们每千克碳的排放量与此相反。

“建筑需要数年的设计和建造，当然，在那之后的寿命还会持续数年。建筑材料制造过程中排放的每一公斤二氧化碳(前期碳排放)都与碳预算相悖，运营过程中的排放和开车到建筑所用的每一升化石燃料也是如此。忘掉1.5°和2030年;我们有一个简单的账本，一个预算。每个架构师都明白这一点。重要的是从现在开始，每座建筑里的每公斤碳。”