运动敦促学术界继续减少飞行

当我写的时候我们正在考虑飞行错了，我建议我们可能希望花费更少的时间担心任何和每次飞行的道德。相反，我争辩说，我们可能希望将我们的能量集中在识别特定的杠杆点，以减少整个社会对航空的依赖。

我提出的一个可行的策略是鼓励企业和机构减少与工作有关的航空旅行——学术会议旅行显然是一个开始的地方。

少飞运动我已经在这个问题上努力了很长时间。现在，他们正在加倍努力，重新推出这两款产品他们的请愿书及其新学年的竞选活动。

虽然“维护动量”不是正确的短语，当主题基本上少行驶时，有一种试图巩固从大流行中吸取的一些经验教训。这是一项努力，这在幽默的动画视频中举办了一个关于先生杰弗里·蚊子教授的人类学冒险。

该运动旨在动员大学和研究机构、学术协会、研究资助方、个人学者也一样——他们都有直接减排的目标(该运动声称，一些机构的碳排放中，航班占25%)，并招募科学家和其他学者为整个社会树立榜样。

有趣的是，竞选活动的常见问题直接解决了减少飞行作为战略和系统性干预的想法，而不是对道德纯洁的考验：

“这一倡议的重点是公民社会(学术界)的制度变革，作为社会变革的连贯理论的一部分，促进对强大的政治决策者有更大影响力的更大经济部门的转型。我们不关心个人的非飞行纯度。”

在许多方面，这种与我在写作时的许多对话交叉我即将出版的关于气候伪善的书．毫无疑问，我们每个人做出的每一个消费决定都有道德维度，把我们的对话集中在个人美德上，可能会忽视更大、更有影响力的开始改变的机会。

例如，当我采访驻英国的学者兼自然作家Zakiya McKenzie时，她指出，举例来说，对乘飞机看望家人的人进行羞辱，并不是赢得乘客的好方法。然而，正如我们在大流行期间所看到的，有巨大的机会来“虚拟化”或以其他方式取代很大一部分与旅行有关的排放，并在此过程中促进社会公平和生活质量。

麦肯齐很快指出，残疾学者长期以来一直在争取更多的虚拟会议机会，看到这些机会在其他人被迫呆在家里的情况下才被采用，有点苦乐参半。(“少飞”运动还指出，那些可能没有旅行预算的年轻研究人员在职业和个人方面都有好处。)
当然，即使完全停止会议旅行，也会保留大部分社会航空排放的完整性。但这不是重点。就像关于技术策划点和反馈循环我们需要更好地从非线性的角度来思考我们的努力。

会议和研究旅行的减少可能会产生重大的连锁反应，让我们所有人都更不容易坐飞机。