联邦快递投资20亿美元的电气化，更环保的喷射燃料，碳捕获等

当我从国际委员会谈到丹卢瑟福的清洁交通飞行的相对优点，更有效地飞行，并在不同的燃料上飞行如果我们有任何希望在控制下培养航空排放，我们强烈认为我们需要追求所有三种策略。与Rutherford的谈话后不久，联邦快递宣布将在发展可持续航空燃料（SAF）的一部分中，这将庞大投资更广泛的措施旨在实现“碳中性”到2040。

幸运的是，鉴于缩放SAFS的巨大挑战，FedEx - 运营世界上最大的货运航空公司 - 没有把所有鸡蛋放在那个特定的篮子里。该倡议将总计20亿美元的投资，还包括其他措施的筏，包括：

• 承诺到2040年实现100%的零排放电动车队，中期目标包括到2025年联邦快递交付车辆采购的50%为电动。
• 为客户开发合作，可持续运输和包装解决方案。
• 扩展公司的燃油感知计划，该计划旨在降低飞机的燃油消耗，公司声称自2012年以来，该计划总共节省了14.3亿加仑的航空燃油
• 在全球各种设施中继续投资能源效率，可再生能源和其他能源管理方案。

这些是积极的步骤，并且公司的舰队电气化努力的扩展可以拥有对商业车队产生更广泛的重大影响。

投资研究

然而，在与其他公司的类似公告中，很明显，“碳中性”实际上并不是零碳。它更多地减少排放和抵消碳捕获的剩余措施。（记住：净零不是零，即使它并不总是零。）在一个值得注意的迹象中，联邦快递将其商业模式包括碳排放量，该公司将为耶鲁大学提供1亿美元，以便将研究资助天然碳捕获和储存。Given many environmentalists' skepticism about planting trees as offsets, it’s interesting to see this investment go specifically to research – which might finally help answer some of the thorny questions around natural processes and if they really can be used to mitigate some of the harder-to-abate areas of societal decarbonization.

具体而言，耶鲁斯的新型天然碳捕获中心将看三个学习领域，包括：

• 重新造林和其他生物方法。
• 矿物风化等地质方法。
• 模仿天然碳储存的工程工艺。

毫无疑问依赖于尚未讨论的碳捕获技术巨大的潜在陷阱。我们自己的Lloyd Alter争辩说“独自承诺阻碍了进展“然而，气候危机的进展速度，与社会脱碳的（缺乏）速度相比，可能表明有必要进行进一步的研究。

鉴于联邦快递也在继续和扩大其电气化和其他排放努力，对耶鲁大学的投资应该被视为更广泛战略的一部分，该战略确实包括在源头削减二氧化碳的重大努力。

也就是说，它肯定会很好地看到一个像联邦快递这样的全球航运巨头开始看一个创新的方法，以便首先减少运费的需求。