电容器不足以削减运输排放

一艘自动电动货物船被派装，以使其今年的少女航行，但船只代表了在漫长的道路上迈出了一个迈向减少运输排放。

由挪威肥料公司开发的Yara Birkeland由名叫雅拉开发的，在一个大规模的7 MWH电池上运行，将被指控有清洁的力量，因为挪威生产其大部分电力可再生能源。

首次旅行，雅拉·伯克兰将在赫拉雅和布雷维克的挪威镇之间旅行，上周报道了CNN。

该船由名为VARDBRATTVÅG的挪威造船厂建造，并于11月交付给雅拉。从那时起，技术人员一直拟合技术，允许该船自主地导航，包括自动系泊系统和电动起重机来装载和卸载货物。

Birkeland是一艘小型货船。它旨在携带大约一百个20英尺的容器，而目前最大的货物船只在运行运输大约20,000个容器中。

它可以在一笔充电旅行约35英里，将替换每年约有40,000次旅行的柴油卡车，以在产品运送到其他国家的其他两家深海港口之间运输肥料。

根据雅拉的说法，使用电池驱动的容器而不是卡车将导致二氧化碳和氧化亚氮排放的减少，以及较少人口稠密的地区的交通和更安全的道路。

Birkeland将成为世界上第二次电力货船。第一个2017年中国南方的少女航行，但它远非零排放船只，因为中国产生约70％的电力通过燃烧化石燃料- 煤炭 - 因为船舶本身运输煤炭。

其他国家可能会在不久的将来开始运营电动船只。在日本，Asahi Tanker正在开发一个电池供电的油轮这将携带货船的燃料;惠灵顿的一家公司，新西兰，订购了一艘能够携带多达135名乘客的全电动渡轮，以及澳大利亚造船箱称为Oustal设计了一系列高速电动渡轮。

专家表示，电脑比传统船舶更便宜，这通常由柴油发动机提供动力。然而，在他们成为主流之前，港口需要建立收费设施，这需要相当大的投资。

电动船适用于短途旅行，但电池不能持有足够的电力以进行携带机器人的旅程。清洁燃料，如绿色氢气和绿氨.可能允许运输行业长途运输货物排放量低，但他们需要相当大的投资，并且尚未得到大型航运公司的采用。

上周麦克斯克说了它订购了八艘船这将在100％生物 - 甲醇上运行，但问题已经出现了至于这些船舶是否将允许全球最大的航运公司大幅减少排放。一些专家指责MaEsk“热带“说，在没有将温室气体释放到大气中，产生大量生物甲醇将是非常挑战的。

运输排放量

航运业的排放只有代表2.89％2018年全球温室气体排放量，但它们一直在迅速发展。那一年，航运排放达到近12亿公吨，2012年增加了9.6％。

根据“阴暗船”的报告7月份发布由于太平洋环境，航运业的空气污染导致640万儿童哮喘案件，并为全球造成260,000人死亡，因为货物船只燃烧了世界上最肮脏，最碳化碳的燃料。

该研究发现，2019年，将产品导入美国，15家主要零售公司，包括沃尔玛，宜家和亚马逊，作为能源使用的气候污染，作为150万美国家庭的能源使用。该分析仅研究了美国的运输污染，并没有考虑到船只的返回之旅。

2018年，全球各国同意通过2008年度的2050年通过“至少”50％减少运输排放。为实现这一目标，国际海运组织（IMO），一个联合国团体，表示计划在未来几年内引入能效要求和碳强度目标。

然而，环境组织表示，这些措施不仅不足，而且实际上将导致未来十年的更高排放量。一份声明11月份发布于11月由世界战世界及干净的运输联盟表示，IMO提案“将未能减少2023年之前的排放，不会尽快降低排放，并不会将运输二氧化碳排放量符合巴黎协定目标的衔接。“