骑电动自行车的人除了锁链什么都不会失去

自从1885年约翰·坎普·斯塔利(John Kemp Starley)出售了第一辆罗孚安全自行车(Rover Safety Bicycle)以来，自行车真的没有太大变化。这辆车的链条将动力从踏板传递到后轮。电动自行车的工作原理与此大致相同，只是增加了发动机和电池。

现在舍弗勒，德国公司的继任者完善了滚珠轴承关于星光正在建造自行车的时候，已将自行车的想法用其无链电动驱动系统恢复了良好的，称为免费开车。

逐线系统用链条分配;踏板转动舍弗勒发电机，它提供了诸如从骑车者中吸收电力的右电阻的感觉，然后通过CAN（计算机区域网络）连接驱动Heintzmann 250瓦毂电机。任何过量的电源都存储在电池中。该系统完全再生，在下坡或制动时对电池充电。没有链条休息或让你的裤子陷入困境，没有限制你设计自行车。

“无论该系统是用于两轮、三轮还是四轮，发电机和电机之间没有机械连接，这意味着Free Drive可以为自行车结构提供最大的灵活性和自由配置的踏板感觉，舍弗勒电动出行部门的总裁约亨Schröder博士说。

基本上，您可以在不具有踏板和电动机之间的任何类型的链接，而不是您可以在任何地方路由的电线之间设计e-bike或Trike。还有其他优点：“免费驱动器提供符合人体工程学，低维护和具有低操作和维护成本的鲁棒系统，因为不需要磨损部件和外围链设备。”

John Kemp Starley的设计的天才是他的自行车上的轮子可以是相同的尺寸，因为具有踏板的大齿轮可以更快地驱动较小的后齿轮。这就是为什么它被称为安全自行车;骑手不再栖息在一个大轮子的顶部，直接驱动。但是当您尝试设计货物自行车时，它确实有其局限性，当链条通常连接到轴或其他复杂的方法，使能够与踏板排列的车轮。

当Rob Cotter设计时ELF电动三轮车他不得不拥有一个大的CVT（连续变速器）和一个非常长的链条，以使踏板与电机一起工作。这将是如此容易。

这不是我们在Treehugger上看到这个想法的第一次;Derek Markham写了关于这个混合模块移动性从曼陀州的概念2017年。从未滚过线路，但它确实展示了系统的灵活性;您可以将骑手/司机和座位放在任何地方，返回或中间。马克姆也与之相关Kris de Decker在低科技杂志中的一篇文章，谁写的是，由于电池，电池管理系统，其他电子零件和电机/发电机的内部能量损失，“发电电力远离最有效的方式施加踏板电源。”。舍弗勒承认了icah ick的ich roll它比直链连接效率低5％，但这可能很容易得到较轻的重量和不同的设计。

从e-bike上的驱动器的踏板去耦将产生有趣的机会;我们可能希望在未来几年内看到有货物自行车的一些野生新设计。