运输容器架构是否有意义？

我围绕运输集装箱长大;我爸爸做了他们。我在建筑学校和他们一起玩，在他们中设计了一个夏天的阵营，被操纵技术着迷，使他们使它们便宜且易于移动。但在现实世界中，我发现它们太小，太昂贵了，太有毒了。

今天，运输集装箱架构都是愤怒，我们在TreeHugger上显示了数十个。当容器曾拖欠昂贵的地方，现在它们很便宜，无处不在，设计师正在与他们做出惊人的事情。我做了一个可怕的职业生涯吗？读Brian Pagnotta在archdaily，在我在集装箱建筑主题上看到的最平衡和周到的文章之一，我想也许不是。

Pagnotta从好处开始：

所谓的运输集装箱架构模型有很多益处。这些优势中的一些优点包括：强度，耐用性，可用性和成本。在过去十年中，这些容器中的丰富和相对廉价（一定卖出的售价为900美元）来自来自北美的制造商货物的赤字。这些制造的商品来自北美，从亚洲和欧洲，在容器中，通常必须以相当大的费用退货。因此，为已达到最终目的地的使用集装箱寻求新的应用程序。

然后他提供了一些历史，将集装箱建筑追溯到了一个专利1989年。在这里，他显然错了;人们在七十年代和他们一起玩。

我父亲在七十年代建造了这一点，将装有装备的运输集装箱装满了北极，在那里他用两排衬有它们，然后将它们与门之间放在几端之间，以便工人有一个封闭的环境卸载容器和封闭的环境组装任何东西。这里的关键是移动性;明年容器空洞的时候，建筑物将再次发货。（容器成本为5,000美元，1970美元，您不仅仅是放弃它）。

来自Adam Kalkin到Peter Demaria的每个人都使用相同的基本想法 - 他们认识到容器太小了，对于大多数功能来说是一个元素，所以它们在它们之间建立。

当我在70年代在学校的运输集装箱玩时，这完全是关于折叠出来的东西，以及关于运动。容器是你发货的盒子。因为真的，当你隔绝和完成内部的时候，你要做什么七英尺和几英寸？您甚至无法享受一张双人床并在其周围行走。而且你当然无法生活在任何用于国际旅行的容器中;被允许进入澳大利亚木地板必须用严重的有毒杀虫剂治疗。持续十年的集装箱船的空气，它们涂上了装满有毒化学品的工业实力涂料。

真正的吸引力是他们的流动性。谁在他们的正面思想中会永久钉住？

在ArchDaily，彼得挑选了这些毒性和大小的所有问题。他还写道：

重用容器似乎是一种低的能量替代品，但是，很少有人在使盒子所拥有的能量所需的能量。整个结构需要被喷砂裸露，需要更换地板，并且需要用火炬或消防员的锯切地切割开口。在它可以用作结构之前，平均容器最终产生近一千磅的危险废物。

他结束了：

虽然使用货物集装箱肯定存在着架构和创新的架构示例，但它通常不是设计和施工的最佳方法。

我用一些抑郁症和一些抑郁症观看了运输容器的模因，认为我认真错过了船。但是30年前，我认为它们太小，毒性和昂贵，而且没有改变。即将来临，因为设计师和建造者终于弄清楚了实际的运输容器，这不仅仅是一个盒子，而是全球运输系统的一部分，具有巨大的船舶，火车，卡车和起重机的基础设施，这是推动了成本的船舶，火车，卡车和起重机运送到它曾经是一小部分。

这就是我认为运输集装箱建筑的未来，这不是一个幸福的想法。运输容器具有全球化的生产除了住房外的所有内容，因为房屋比盒子大。Meka在中国制造和完成新的集装箱，然后用来从斯图加特到多伦多的斯图加特到圣克莱尔大道，价格低廉的航运基础设施，价格低廉的运输基础设施。

当您将运输容器视为不仅仅是一个框，而是一个系统的一部分，那么它开始有意义。和逻辑和不可避免的结论是，住房不再与任何其他产品不同，但可以建立在世界上的任何地方。运输集装箱在建筑中的作用将是向中国海上房地产业，就像其他一样。这是他们真正的未来。

如果您关心始终如一的，高质量的住房快速且便宜，这将让您开心。如果您关心在住房崩溃中蒸发的所有这些工作，那么他们已经出口了一个问题。