直接消费者的EV销售可以帮助电动汽车致主流

“在国家国会大厦的年度传统中，立法授权特斯拉和其他电动汽车制造商直接销售给汽车买家停滞不前。”这是6月10日问题哈特福德龙骨。立法“未能推进”而死，因为它有大会之前运行五年。

“这一决定破坏我们的环境，成本我们的工作，并且错误的信号发送到绿色科技公司决定在哪里宅院他们的设施，”巴里Kresch，总统说康涅狄格州电动汽车俱乐部。“他们试图忍住潮。我们认为，这在其他国家，并在联邦一级，在联盟汽车创新，代表汽车制造商，将继续游说的燃油经济性标准的松动。我们没有时间等待，当他们准备好了。我们现在必须采取行动“。

康涅狄格州SEN.将于运输委员会主席哈尔克尔认为环境问题。“汽车排放量是康涅狄格州全球变暖排放的38％，我们必须尽一切努力降低我们的贡献，”他说。Haskell补充说，“我们接近有投票，”并在2022年预测胜利。

汽车制造商对全展阵容进行枪管，但这并不一定意味着他们会放弃支持富裕经销商的根深蒂固的网络（他们中的一些人在州立立法机中）。在汽车的早期，大多数销售直接从生产厂家。特许经营模型是开发和立法的，以防止汽车公司过于强大。相反，独立经销商组，通常有多个品牌，得到了克劳堡。

该数字与立法票定期更换，但仍有大约18至20个州被“完全关闭”，这意味着他们不会允许任何电动汽车直接销售给消费者。多达11个州做只是为了特斯拉，这异常是因为所有的启动EV的公司，在未来的竞争与先锋EV制造商的不合时宜的东西。想想布林，清醒，Rivian，洛兹敦汽车，里马克，等等。另有20个或21个州是直接销售，包括销售方式一半以上的电动车的状态全开：加州。

只有加州有超过5％的EV的销售份额。在2020年，近10万电动车电池被出售有出的卖，6.1％的市场份额超过150辆万辆汽车。不用说，加州允许EV直销，亚利桑那州，阿拉斯加，夏威夷，佛罗里达州，佛蒙特州，新罕布什尔州，缅因州，犹他，俄勒冈州，爱达荷州，科罗拉多州，怀俄明州，密西西比州，田纳西州，佛罗里达州，马里兰州，密苏里州，伊利诺伊州，并沿明尼苏达州。

这是有趣的是，该模式遵循没有什么思想路线，凭借雄厚的红色状态的可能性是真正的蓝认可直销。自由主义卡托研究所有描述经销商保护是“通过使用针对完全不同的背景和不同的时代的监管计划来”抑制创新和自由市场竞争“。

直销是与环保团体肯定受欢迎。签署人一个2021个字母为了支持这种做法，包括美国委员会的节能经济委员会，清洁能源联盟，纽约，环境美洲和康涅狄格联盟的保护选民。

在EV销售中排名第2位是华盛顿，比加利福尼亚州更小的汽车市场，在2020年的234,000辆，其中10,267名电池EVS（占总销售额的4.4％）。华盛顿允许特斯拉销售。康涅狄格州，没有直接EV销售，在列表中，在2020年出售了2,387辆电池汽车，占1.7％的份额。尽管国家在州的特斯拉强烈普及，这是真实的。

统计数据有点鲜明。去年，尽管有导致消费者在邻近国家购买汽车的限制，但我们的所有美国电源的79％是通过直接销售销售 - 因此在邻近国家购买他们的汽车 - 因此剥夺了相当长的收入的持久性。

同时，正在通过限制销售保护的16682个特许经销商售出44902辆，不到百分之三的经销商，只有约在254861个EV销量的五分之一。在纽约，只允许特斯拉直接销售，经销商销售的电动车2896，2020年相比，9465特斯拉出售客户那里，许多毗邻康涅狄格州。康涅狄格州的经销商，平均每卖出大约只有一个EV。“我们被称为稳定习惯的土地，但其中的一些习惯是相当糟糕，”哈斯克尔说。

从塞拉俱乐部一2019研究表明，“汽车经销商的74％全国没有关于他们的很多关于出售单一EV”，并在它们存在的情况下，“消费者仍然没有给出关于收费的重要信息，电池续航里程，以及财政激励。”人一位康涅狄格州EV买家经历了一个月长的磨损，从州经销商处获取他的电池EV。甚至发现它将被交付的何时证明困难。

国家汽车经销商协会（NADA）强烈推回来反对这个主意，这不是出来卖的电动汽车。据迈克·斯坦顿，NADA总裁兼首席执行官，“特许经销商是不是在所有的EV-不愿意，并没有存在多年。他们当然不防EV。任何人告诉你不同的只是没有说实话“。他援引凯迪拉克，它宣布将全力以赴电，并有880个全国经销商。

经销商必须汇总20万美元，以支持店内充电，工具和培训。但Stanton表示，超过80％的凯迪拉克经销商处于康马拉克经销商。实际上，凯迪拉克经销商将最终成为非常亲绩效的争论，而是在今天的展厅地板上，销售人员仍然有利于燃气车辆大多数库存。

在对峙肯定是没有帮助经销商保持人气。早上咨询民意调查三月发现，只有五分之一的成年人质疑他们更愿意在展厅购买他们的ev。（同样的数字表示他们更喜欢在线购买。）汽车经销商及其在国家立法者的保护者可能是为了保存反向注定的模型。