为电学校车造成案例

北美的校车在过去几年里经历了很少的变化。

他们仍然目的是根据联邦法规建立的，以清楚地与其他运输公交车区分开;他们仍然包衣特别配制的黄色阴影同样的高靠背座椅、外部警示灯和安全装置;这些车在很大程度上仍然没有安全带和空调;他们仍然受制于同样痛苦的青春期前社会等级制度，即谁坐在前面，谁坐在后面。

虽然校车的燃油效率有所提高，但同样类型的排放废气的庞然大物——或称“滚动癌症机器”——仍然是母板配给他们 - 在20世纪70年代统治道路，'80年代和90年代仍在今天仍在制作。除非美国大约500,000辆的校车，除非美国大约500,000辆的校车每年每年美国校车委员会每年占用32亿美元，否则很少有机会改变的机会，开始堵塞。

那么，为什么美国的校车在它的同行——汽车、卡车甚至公共交通系统——取得进步的时候却落后了呢?为什么提供如此重要服务的东西在采用电动汽车技术方面如此落后?

Citylab的Sarah持有人最近思考了一个非常有问题迷人的深度这探索了慢速校车的挖掘肮脏的柴油和完善的排放技术。

随着持有人指出，有几个主要原因为什么95％的美国校车 - 舰队，心灵，比所有其他形式的大规模运输更大的2.5倍 - 继续燃烧柴油。

最明显的是，大型哲学校车建造就像卡车，而卡车，大多数情况下都是在柴油上运行的。

作为柴油科技论坛执行董事的Allen Schaeffer告诉CityLab，保护珍贵货物的保护也有助于解释校车与柴油持久的爱情事件：在发生事故时，柴油动力校车不太可能着火而不是汽油供电的同行，也是它们的进一步劣势，效率较低。“加上，学区没有很多超额资金，所以他们的投资需要在持续很长时间的技术上进行，”Shaeffer说。

美国的校车不CityLab报告称，使用柴油动力的汽车中，有2%使用汽油，1%使用清洁燃烧的天然气。电池为全国不到2%的校车提供动力。但这最后一个数字——至少在一些州——正在开始增长。

今天的公共汽车是更干净的，但很少有排放物

体面的校车数确实清理了他们的行为......但仍然使用柴油。

这些公共汽车，构成了大约40％的经营中的校车中的大约40％，配备了低硫“清洁”柴油技术，符合2007年的EPA排放标准，并声称从而大幅限制烟灰，致癌的烟雾巴士尾巴。（这些排放水平是大致相当到天然气驱动的公共汽车的排放。)

尽管如此，美国大多数老旧的校车还是使用柴油——常规的、可靠的、危害健康的、不太清洁的柴油。一些发动机的污染可能比过去少得多;有毒废气与肺癌和各种呼吸道疾病有关，儿童尤其容易感染这些疾病。由于估计有2500万品脱大小的公交乘客——超过一半的学生——经常暴露在这种尾气的短而集中的爆发中，即使有严格的排放控制措施，也有合理的理由担心，这在十年前是不存在的。

根据A.2002年的报告康涅狄格的环境科学家约翰·沃戈(John Wargo)在研究中给自己乘公交车的女儿和她的14名同学配备了空气质量监测器，结果发现，坐公交车上学的孩子接触到的颗粒物比用其他方式上学的孩子多5到15倍。在过去的16年里，情况再次有所改善，但正如沃戈在报告中指出的那样，“目前还不清楚儿童暴露在柴油尾气中的安全水平，尤其是那些患有呼吸道疾病的儿童。”

携带美国运输系统的儿童职位。

虽然柴油尾气排放问题并不那么微不足道，但黄色校车在农村和城市社区都发挥着不可估量的作用。尽管它有缺点(以及一些缺点)最近再次担心安全），这种免费服务对于来自低收入和工作户口的学生来说尤为至关重要，其中其他形式的运输到学校没有经济或逻辑上可行。还有环境津贴。对于每个校车进行轮流，每辆校车议会的道路都会淘汰36辆汽车。这节省了大量的燃料（估计2010年的价值60亿美元），并停止额定数量的运输相关的排放量污染空气。

但是，如果全国各地的黄色校车，包括在干净的柴油上运行的黄色校车被替换为电动公交车？

最近由美国PIRG教育基金领导的报告标题为“电动公共汽车：用于更健康的社区和清洁空气的清洁运输，”从柴油到电学公交车过渡的注意事项每年可以抑制估计的530万吨污染温室气体排放 - 与从路上的100万辆汽车中删除相同。如果全部柴油燃烧的运输总线包括市政公交系统的电气，将避免额外的200万吨或更多温室气体排放。

该报告描述了公共汽车作为“美国运输系统的职员”，报告指出，学区的主要原因并不热情地从柴油到电动中飞跃，并不令人惊讶地提前成本。

无尾电校车通常成本超过两倍于燃烧柴油内燃机的型号。然而，电动公交车的成本正在下降，而潜在的储蓄 - 削减燃料支出每年近2000美元，维护费用减少4,400美元更不用说改善当地空气质量和更健康的学生的无价值 - 要求学校的注意力全国各地。

阅读报告：“电池成本中的戏剧性下降和性能的改进，包括扩展驾驶范围，使电动公共汽车成为柴油动力和其他化石燃料总线的可行替代品。”

在政府援助的支持下，没有哪个州像加州一样对校车的前景如此乐观。

加利福尼亚队带来了充电

几家加州学区已经完全或部分地将开关转向电动，代表着该小小的（目前）的一小部分美国校车决定沟柴油。

这些地区正在从地方和州政府机构获得急需的援助，以帮助涵盖电动公共汽车的禁止前线成本旧金山纪事Notes的价格从22.5万美元到34万美元不等，而一款新的柴油车型大约需要10万美元。这些地区希望通过上述每年减少的燃料和维护费用来收回资金。

纳帕谷联合学区的交通主管特里·古兹曼(Terry Guzman)告诉《纪事报》:“我们想确保我们留下的(环境)足迹尽可能少。”该学区已经将两辆柴油巴士转变为电动巴士。“至于孩子们，他们的呼吸系统还没有完全形成。柴油是我们想要摆脱的东西。”

在纳帕县东部的萨克拉门托郊区，双河联合学区引入了大量的新型电动巴士。“以我们的运营方式，它真的很适合学区，”该学区的交通主管蒂莫西·香农(Timothy Shannon)告诉《旧金山纪事报》。孩子们对骑它们很兴奋，因为它们是电动的，而且是新的。”

搭载学生的电动校车的好处之一是，在上课时间有充足的时间给它们充电——毕竟，校车在早上接送学生和下午接送学生之间的大部分时间都处于闲置状态。然而，一些新型电动校车还不具备实地考察和其他越野旅行所需的远行距离。

洛杉矶县托伦斯联合学区的交通经理马克·普拉姆向《纪事报》解释说:“在他们跑了一整天之后，对于我们来说，他们跑得不够远。”“他们没有足够的能力把一支队伍带到洛杉矶的某个地方，然后再把他们带回来。”

帕朗柏所在的学区目前有两辆公交车由加州埃斯康迪多的TransPower公司改装成电动巴士，这家公司帮助纳帕联合学区完成了这一转变。据TransPower公司业务发展副总裁Joshua Goldman预计，随着电池成本持续下降和充电式校车产量增加，充电式校车的成本将在2025年至2030年的某个时候降至与传统校车相同的水平。

5月，领先的电动巴士制造商，基于魁北克的狮子电机，宣布它与清洁运输解决方案提供商合作，完成了Greenfleet，完成了在北美历史上最大的免排放电动巴士部署由单个原装设备制造商制作。伟大的eLion在过去的12个月里，共有40辆校车在加州的15个学区陆续投入使用。

这些40公交车部分由农村校车试点项目提供资金，由北海岸统一空气质量管理区经营的2500万美元的国家计划，旨在淘汰柴油校车，该公交车预测农村延伸的EPA柴油排放标准国家，特别是弱势群体。该项目本身由加州气候投资提供资金，这是一项在很大程度上存在的倡议，这是有助于推动电动汽车的艰巨前期成本。总共，加州气候投资正在拾取150辆绿色校车的标签。这包括多达60个电动和替代燃料总线，以便拥有农村校车试点项目所涵盖的成本。行业网站校车舰队报道称，乌基亚联合学区和救援联合学区只是15个学区中的两个，现在他们的车队中有eLion巴士。

在加利福尼亚州以外，少数其他学区，包括少数其他学区明尼苏达州和麻萨诸塞州，还在尝试将电动公交车添加到现有的车队中。

伊利诺斯州的梦想电

伊利诺伊州环境保护局距离北加州北加州农村距离千英里远，正在升级电力校车的大量投资。

使用整个1080万美元的奖励到国家大众汽车作为丑闻困扰的汽车制造商的一部分147亿美元“柴油排放结算伊利诺斯州环保局最近提出了一项计划，计划购买30多辆充电式公共汽车，并将它们分发到该州的各个学区。

据报道能源新闻网这将是美国使用大众和解基金专门投资于电动校车的最大一笔投资，并有可能每年阻止2.2吨有害的一氧化二氮(一种强效温室气体)进入大气。然而，这一提议遭到了天然气和丙烷燃料巴士车队支持者的反对，他们声称，就减少形成雾霾的氮氧化物排放而言，这些柴油替代品是最划算的。

电动校车的另一个​​额外好处 - 这是加利福尼亚州积极探索 - 这是，当不使用时，它们可以用作电网的备用电池。从理论上讲，加利福尼亚州的学区，伊利诺伊州及以后可能会有一天由国家电力公用事业公司支付，以使用校车作为移动能源存储单位，而学校则休息夏季。

自然资源保护委员会的Aloysius Makalinao告诉能源新闻网说:“它们可以在高峰时期作为电网服务使用，尤其是在夏天学校放假，每个人都打开空调的时候。”

Makalinao说，这就是为什么伊利诺斯州把资金花在电动巴士上比用天然气巴士更好的原因之一，尽管前期成本更高。＂...从长远来看，电动校车——尤其是拥有电网资源能力的校车——总体上更好。”

不过，其他学区还没有完全准备好尝试。

Fairfax县公立学校的交通运输服务总监Francine Furby告诉了华盛顿邮报》她所在的地区最希望的就是用整洁、干净、无污染的公共汽车运送学生。但庞大的地区,有一个全国最大的1630辆校车舰队,推迟是由于高成本(县没有得到赠款或援助包括大众结算资金,它申请)和技术,它被认为是不够成熟。

Furby告诉《华盛顿邮报》说:“我认为，一旦我们有更多的校车供应商生产这种车型，并在其他学区进行测试，这可能会成为我们的娱乐项目。”“但现在，它太新了。”