在城市运输中，货运自行车比货车更快、更有效

我最近买了一辆载货自行车——我将在接下来的几周回顾它，但我可以告诉你，骑着它，我确实感到有些不可战胜。我开始明白为什么“抱抱树者”的设计编辑劳埃德·奥尔特说电动货物自行车将吃汽车．

任何时候我们都提出了这样的索赔，我们听到怀疑论者，这些人质疑自行车是否真的可以与化石燃料汽车的动力和假设“速度”竞争。但这些怀疑论者未能考虑的是，在城市甚至郊区的环境中，藏人和便利性往往比纯粹的功率或最高速度更有价值。

这肯定是在其刚刚发布的报告中找到的慈善机构，“低碳货运的承诺该报告特别关注了伦敦货运自行车配送的潜力，为将自行车用于商业目的提供了强有力的理由。该报告利用全球定位系统(GPS)数据，将伦敦货运自行车所走的路线与货车运送相同包裹所走的路线进行了比较。

以下是一些主要结果：

• 平均骑自行车比以往的范例速度快1.61倍
• 他们能够在相同的时间内交付更多的包裹
• 在98天的采样工作中，这些自行车共帮助减少了3896公斤的二氧化碳和超过5.5公斤的氮氧化物
• 根据这些数字推断，用自行车取代10%的货车货运，每年可以节省多达13.33万吨二氧化碳和19.4万公斤氮氧化物。人人

该研究首先对载货自行车的旅行进行抽样，因此很可能在适合这一特定目的的旅行方面存在选择偏差。然而，公平地说，可能还有更多这样的旅程可以转变为自行车货运。事实上，作者指出，之前的研究估计，“城市地区超过一半的机动货运物流可以由货运自行车完成。”人人

此外，好处不仅仅是环境方面的。从积极运输给运送人员的身体健康带来的好处到减少道路死亡人数，社会效益也将是巨大的。减少对道路空间和停车设施的需求也应加以考虑:

“仅在伦敦，2015年至2017年间，共同参与了总致命碰撞的32％的Vans和HGV。伦敦人拥有的213,100辆，当停放在外面，占据大约2,557,200平方米的公路空间，相当于海德公园大小的两倍。“

我们已经看过伦敦的水管工95%的生意都是骑自行车的，但我们可能不应该依靠自愿的努力或“英雄企业家”。该报告结束了一系列包括：

• 制定一致、明确的政府战略，支持城市非机动货运配送
• 对机动货物运输征收费用和税收，以更准确地反映社会成本
• 将电动自行车当前的250瓦功率输出上限提高到1000瓦，可以帮助无证商用交付自行车的最高电机速度达到每小时15.5英里
• 介绍了运营商的许可证明确的规定和程序，对货物的自行车进行收费，付费用户
• 发展安全、充足、方便的停车设施，以应付日益增加的盗窃行为

还有更多的想法和建议。整份报告都值得一读。货运自行车经常被认为是利基或“潮人”企业创新的“好”例子，但这份报告清楚地表明，对于许多应用来说，它们只是货车更实际、更现实的替代品。它们也是一个非常划算的投资公共资金的地方。

从出租电动自行车的图书馆来城市提供赠款购买自行车，很难想象公共实体对其环境，他们的人民和经济的更具成本效益的方式。