Canoo引入了一个可爱的小电动皮卡

什么时候第一Canoo电动汽车推出首席执行官乌尔里希·克兰兹指出，“与电力火车，实际上没有必要，一个汽车看起来像一个传统的内燃机汽车。”此后，通用汽车公司和福特汽车公司相继推出电动悍马和F150s看起来就像汽油动力皮卡大，高，致命的前端没有任何理由可言，比的是人们所期望其他。

现在,Canoo推出了皮卡的版本，它看上去一点也不像你的公羊1500它看起来很像原来Canoo面包车那样，与背部砍了下来。这不应该是一个惊喜;在Canoo的整个想法是，它是建立在标准的“滑板的底盘”，可容纳只是他们想设计任何东西上。他们甚至不担心连接方向盘;它是所有“线控转向”与对照和转向或制动器之间的电子而不是机械连接。

就像巴基·富勒在1934年发现的那样，当你从头开始设计一辆车而不是根据偏见和期望，你会得到不同的结果。你的能见度很高，因为司机被推到可以看到孩子在车前面的地方。后面有更多的空间;而Canoo则提供了一个6英尺长的卡车底盘，车身只有184英寸长，只比斯巴鲁羚羊长6英寸，比F-150整整短5英尺。由于携带4x8胶合板是皮卡的经典要求，它有一个弹出式延伸，以扩大卡车底盘。

"By incorporating steer-by-wire and other space-saving technologies, Canoo’s thin platform, with no need for an engine compartment, allows the company to offer a flatbed size comparable to America’s best-selling pickup truck on a smaller footprint. This makes the vehicle easier to maneuver and more convenient to drive and park in any terrain."

因为马达和电池都在滑板底座上，所以有各种各样的机会提供更多有用的存储和工作空间，包括折叠门充当前面和旁边的桌子。

就像Canoo面包车让我想起了大众巴士，在Canoo皮卡很像50年代末和60年代初的大众皮卡车，在床下的折叠式侧面和密闭储存。他们甚至有大致相同的有效载荷;该Canoo有1800磅的能力，大众可以携带1764磅。这也是一个多功能的设计：

“Canoo将其皮卡设计成市场上驾驶室最靠前、空间最节省的皮卡，在尽可能小的占地面积下拥有巨大的货运能力……该加长驾驶室车辆的内衬采用了耐用性选择的装饰和材料，前面有两个座位，后面有一个可定制的隔间，可以容纳两个额外的座位或支持额外的专用用例配置。”

流行的背不同的顶部，它变成一个大众威斯特法伦州野营。

关于电池大小的信息不多;他们承诺超过200英里和600马力(447千瓦)和550磅英尺(745 Nm)的扭矩,一半悍马电动汽车的马力和扭矩的一小部分,Canoo仍重约5700磅的毛重由于电池,但至少它可以合法开车经过布鲁克林大桥。

Canoo Westfalia在雪地里的所有可爱照片都提出了一些关于电动汽车的有趣问题。在寒冷的天气里，电池的效率会下降，如果你在森林里没电了，你不能仅仅增加一些燃料。距离焦虑，也就是对耗尽能量的恐惧，已经不像以前那么严重了，但在白雪覆盖的树林里，这可能仍然是个问题。

有人认为，司机可以像《火星救援》(The Martian)里的马克·沃特尼(Mark Watney)那样，白天在独木舟下睡觉，电池充电，晚上再开车出去。

该Canoo没有被直接出售，而是那种产品服务系统长心爱Treehugger，它是认购，“单全包每月支付的提议的车辆，维修，登记，获得保险和充电上一个月至三个月的基础。”读者前面的文章讨厌的想法，并指出：“我真的不喜欢的订阅模式的一些软件公司都到这一点，这是公然现金流机对他们来说，这样设计的：客户永远不会停止缴纳。”和“你在支付和订阅模式失去我了，我讨厌讨厌讨厌的订阅模式（我要付1点费，可以用它永远做。我将在我的快乐和时间表升级）。”

另一方面，重新发明经济模式似乎与重新发明汽车相匹配，而且它“结束了所有权，提供了一种麻烦和无需承诺的汽车体验”——让他们拥有你一离开停车场就发生的折旧。

我们以前不知道，电动汽车的尺寸和重量重要吗?并得出结论，他们确实如此，他们写道:

“使钢，铝和电池的所有原因的环境退化和碳排放。使电动车会消耗更多的电力，但它是由具有环境成本较重的装置。较重的汽车产生更多的颗粒排放物，即使它们是电动的，从轮胎磨损和非再生制动。的东西，我们用它来把事情事项量“。

也许这就是为什么我喜欢Canoo。它体积小，它的形式确实不遵循它的功能，而不是一辆车应该是什么样子的先入为主的观念，他们都在思考和反思的一切。其中任何事情的每一个设计师应该做的这些日子。人们是否会接受它是另一回事。

当尼康Coolpix在1998年问世时，它是一个奇迹，是对相机的彻底改造。这是符合人体工程学的设计，很容易拿着，你可以扭转镜头，把相机举过头顶或像哈苏布莱德(Hasselblad)一样举得很低，镜头在相机内部放大，不会突出，所有的设计都是为了让它使用起来轻松舒适。没有人买它，因为他们想要看起来像相机的东西，而今天，每一台单反都毫无理由地看起来像20世纪50年代的胶片相机。

我希望Canoo和整个电动车行业不遭受同样的命运。