受尊敬的建筑师提议建造连接苏格兰和爱尔兰的桥梁(没人笑)

可怜的鲍里斯·约翰逊。

今年1月，这位爱幻想的英国外交大臣提出了一个宏伟的想法:一座跨越英吉利海峡、连接英国和法国的桥梁，全长22英里。请记住，作为前伦敦市长，约翰逊最出名的是他的遗产设计错误比如非常昂贵的虚荣项目，以及没有人真正想要或使用的东西。

因此，可以预见的是，约翰逊最近的头条新闻——不先发——遭到了嘲笑，很快就被打发走了。一位法国部长称其为“牵强附会”——这种情绪在很大程度上得到了全面的感受。毕竟，约翰逊对广泛的嘲笑并不陌生，没有最棒的历史与桥梁。

但约翰逊也有一点功劳，因为他激发了这个想法另一个一些政客正在全力支持这座漫长的标志性大桥。

由著名的英国建筑师Alan Dunlop提出，直接回应了Johnson的大多数嘲笑的桥梁想法，这个显然更受欢迎的桥梁概念包括一个横跨爱尔兰海北海峡25英里的公路/铁路跨越，连接苏格兰和北爱尔兰。

邓洛普同时也是利物浦大学建筑学院的教授，他说，这个所谓的“凯尔特连接”比建造一座英吉利海峡大桥(大约150亿到200亿英镑)要便宜得多，同时也会使北爱尔兰和苏格兰的经济受益。更重要的是，从后勤的角度来看，邓禄普大桥要简单得多。

邓洛普告诉《环球时报》:“我们没有天气问题，也没有那么大的航道英国广播公司．“它的可能性很大。这将是一个对国家进入21世纪的渴望的戏剧性标志。”

邓洛普在接受BBC苏格兰广播电台的约翰·比蒂采访时表示，这种潜在的联系是“一件美妙的事情”。

“我们有很多共同的历史，有着相似的理想，”他说。“商业潜力是巨大的，在真正的北方进行投资的机会是巨大的。”

目前，要想穿越北海峡(以前是爱尔兰海峡)，需要搭乘两条航线中的一条，每天多次穿越(航程持续2到3个小时)，或者乘坐快速飞机。一些勇敢的灵魂喜欢游泳。

不那么次要的放射性废料问题

至于这座理论上的桥可能建在哪里，邓洛普认为它最有可能连接位于苏格兰西南邓弗里斯和加洛韦海岸的波特帕特里克村和北爱尔兰安特里姆郡的海港拉恩。在另一个更短的地方——从苏格兰的mulof Kintye到安特里姆海岸大约12英里——也有可能。但正如邓洛普所指出的，尽管后一种情况下的桥会更短，但在两端的跨度将终止于崎岖、偏远的地区，那里几乎没有现有的交通基础设施。在第一种情况下，这座桥的长度将是原来的两倍，但更容易与主要道路和铁路连接。

每Dezeen在美国，在任何一个地点建造北海峡大桥的一个主要挑战是绕过博福特堤，这是一条2英里宽、31英里宽的深海沟暨第二次世界大战结束后，苏格兰海岸附近曾被用作化学武器倾倒场的放射性废物墓地。由于壕沟的存在，任何形式的桥梁——或隧道——都变得不太可行，这是一个重大的工程挑战。

苏格兰专栏作家Wee Ginger Dug指出，“英国的有毒遗产正在阻止苏格兰发挥其全部潜力。全国写道:

苏格兰在英国的主要角色之一是垃圾倾倒场和核武器的存放地。清理海床和清除英国军事废物的成本可能会达到数百万英镑。英国国防部称，“没有证据”表明，只要不受干扰，垃圾是有害的。但没有证据是因为没人去找。

然而，Dunlop指出，这一特定领域的一个潜在解决方案可能是采用浮桥技术。虽然可以容纳车辆交通的浮桥肯定已经存在了几十年，但浮动铁路线却没有。然而，在华盛顿州，浮桥已经相对丰富，正在努力．(荷马·m·哈德利纪念桥(Homer M. Hadley Memorial Bridge)是横跨华盛顿湖(Lake Washington)、连接西雅图和默瑟岛(Mercer Island)的两座90吨级洲际浮桥之一，它的可逆转HOV车道正在被改造成轻轨轨道。大规模的、缓解拥堵的改造计划将于2023年完成。)

斯堪的纳维亚的灵感

虽然没有浮桥，但Øresund大桥是一个改变游戏规则的斜拉桥和隧道的组合，可以在瑞典和丹麦之间的Øresund海峡上或下面运送铁路和汽车，是邓禄普连接英国和爱尔兰概念的关键灵感。

Dunlop告诉Dezeen记者:“厄勒海峡大桥为丹麦和瑞典带来了巨大的经济和社会效益，创造了一个拥有近400万人口的新经济区，为两国带来了100亿英镑的经济效益。”“这座桥在经济、文化和社会方面也可以为苏格兰和爱尔兰带来同样的好处，并促进旅游业。”

虽然位于大不列颠岛的苏格兰和由爱尔兰岛东北部组成的北爱尔兰都是英国境内的国家(用“国家”来形容后者可能有点棘手)，但跨越国际边界的桥梁相对较少。Øresund大桥可能是最著名的。其他连接国家的桥梁包括大使桥(美国和加拿大)、新欧洲桥(保加利亚和罗马尼亚)和维多利亚瀑布桥(津巴布韦和赞比亚)。三国大桥于2007年完工，高813英尺，仅限行人和自行车通行，连接法国、德国和(几乎)瑞士。

“完全可行”还是一个昂贵的白日梦?

如前所述，邓禄普的北海峡铁路和公路连接概念已经引起了政客们的兴趣公众一样的。

萨米·威尔逊是北爱尔兰民主统一党(DUP)的一名资深议会成员，他支持这一想法。他指出，架桥对两国经济都有好处，而且对于通勤者和游客来说，这是一个非常受欢迎的替代方案，而不是昂贵的渡船渡。

“人们过去认为英吉利海峡隧道是空中楼阁，”威尔逊告诉记者贝尔法斯特新闻信．“多年来，固定交叉路口的想法一直被嘲笑为无稽之谈，但从技术角度来看，这是完全可行的。”

他指出，尽管令人兴奋，但这样一个项目可能在政府优先事项列表中排名较低。这种努力的成本也可能是有问题的，最初需要大量的私人投资。

当然，这样一个雄心勃勃的计划会受到相当多的怀疑(但没有约翰逊级别的嘲笑)。评论家同意这座桥可以但地质、政治和至关重要的资金都是最可能无法克服的巨大障碍。

“大型基础设施项目可以带来变革，”经济学家乔治·科万(George Kervan)告诉BBC。“但问题是，成本太高会扼杀它。”

尽管如此，包括北爱尔兰前经济部长西蒙·汉密尔顿在内的许多人还是选择戴上玫瑰色的眼镜。

“想象一下，在贝尔法斯特或都柏林上火车，几小时就能到达格拉斯哥或爱丁堡，”他告诉《泰晤士报》贝尔法斯特电讯报》．“它将彻底改变我们的贸易和旅游业，更不用说我们的相互关联性了。也许这并不是一个不现实的想法。”